辽宁
10月1日消息，长城汽车公布9月产销快报，当月销量114,944辆，同比下降13.99%，1至9月累计销量920,302辆，同比微降0.33%。海外销售60,019辆，占比超过一半。
小编码上1024先把品牌数据拆开看。哈弗卖了66,558辆，同比跌18.76%；坦克15,178辆，跌29.21%；WEY只有6,976辆，跌36.73%。三大主力品牌全线下滑，欧拉11,202辆涨79%，皮卡15,020辆涨16.43%，两个品牌加起来也不到哈弗的三分之一。说白了，欧拉和皮卡的逆势增长，填不上哈弗和坦克掉的坑。
问题出在哪？小编认为根子在产品节奏上。哈弗H6当年是SUV市场的标杆，但现在的销量支柱还是那几款老面孔，新车型在智能化、电动化上的竞争力没有跟上节奏。坦克品牌更典型，300和500在硬派越野市场打出了名头，但新能源越野这个细分赛道正在被比亚迪方程豹、捷途旅行者这些对手蚕食。坦克9月同比少卖了近6000辆，不是市场没需求，是需求被别人接走了。
再看海外。9月出口60,019辆，前9个月累计475,977辆，海外已经撑起长城一半以上的销量。上半年海外营收占比55.13%，首次超过国内。海外赚钱养国内，这个逻辑短期能撑住，但长期看，如果国内基本盘持续萎缩，海外赚的利润最终也会被国内的下滑拖累。
小编觉得，长城现在最需要的不是再多出一款海外爆款，而是想清楚国内市场的定位。哈弗和坦克是长城的根，根松了，海外的叶子再茂盛也长不成大树。
小编观点：海外增长值得肯定，但国内主力品牌全线双位数下滑是更紧迫的信号。产品迭代的速度必须跟上，不然明年这个时候，数字只会更难看。
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