辽宁
5月至9月期间，欧洲西北部柴油相对于新加坡的每吨价差从27美元扩大到174美元，卡车、农机和工厂都会因此面临更高的燃料成本。亚洲会不会成为欧洲的救命来源呢？9月30日8时34分，凤凰网官方账号在北京发布的消息把柴油市场异常情况摆到了台前。
卡车要加油用柴油，农机要用柴油，工厂也不能没有柴油，但是世界上使用最多的燃料却在变得越来越紧张了。引起人们关注的不单是柴油价格上涨问题本身，更是有关欧洲与亚洲之间供给和需求温差的问题已经出现明显的差别。
彭博用General Index的数据来分析，运抵欧洲西北部柴油现货价格一直比亚洲贸易枢纽新加坡高。5月份两地每吨柴油的价差还是27美元，到了9月为止的价格差异已经是174美元了。
就一个月内而言，欧洲柴油相对于亚洲柴油的价格差达到了147美元。这个数字不是简单的涨跌，它是两个市场对于燃料的争夺程度已经达到不同水平了。
欧洲为何越来越贵了呢？目前可以确定的是压力主要是由于全球石油供应链出现持续的波动造成的。中东战争进行了近7个月，已经给原油、成品油运输带来了影响。
油轮航线、运输成本和供应安排当中任何一个环节发生变化，就会影响到柴油这类需要不断流动的动力来源。欧洲自身又存在着其他的不确定性因素，美国加油站油价达到历史高点之后，特朗普正打算对柴油的出口实施限制措施。
当禁令真正执行之后，原本可以流向海外的柴油就会被减少，而海外市场价格又会因此而上涨，欧洲也会成为最早受到冲击的地方之一。但是同样的供应紧张，在亚洲市场上得到的结果却是不同的。
亚洲的石油公司早在几年前就已经确定了接下来几个月内的大部分原油供给，为炼油厂提供了一个比较稳定的原料保证。即使波斯湾航运依然受阻，但是只要原油可以按照原来的计划进入到炼厂中去，那么生产设备就还有能力保持运转。
手中是否还有原油，有时候比临时去市场上抢货还重要呢？供给端公开表态也加剧了差别。印度表示会继续履约外派柴油合同，中国作为传统的柴油出口大国，在冲突初期就宣布退出了部分石油进口政策的执行，并且对于一些国家而言更是已经不再履行其先前的承诺。
日本柴油出口也开始回暖了。“几项安排叠加起来”就等于“亚洲不仅有原料，也有更大幅度的出口弹性”。只有当供应真正转化为出口的时候，才会有这样的结果。但是目前市场条件下并没有出现亚洲柴油供应同样紧张的情况。
斯巴达大宗商品高级石油市场分析师吴俊的判断，进一步说明了这种反差，即按照目前的炼厂开工率和原油可得性，亚洲柴油供应并无明显问题。如果美国真的禁止柴油出口的话那么亚洲甚至是会反过来向欧洲提供支援的。
也就是说，本来会因为全球能源紧张而被牵扯进去的亚洲，却会成为欧洲寻找替代货源的时候重要的出口地。这也正是从27美元到174美元价差所要关注之处。
它不仅表明了欧洲柴油比以前更贵，还说明在战争、出口政策和运输风险同时发生变化的时候，原料储备、炼油产能以及政策空间又会重新决定谁拥有主动权。欧洲需要从亚洲寻找柴油，而印度、中国、日本的供应安排是否会影响到这场市场再平衡能否持续就成为关键问题。
因此，“所谓的亚洲占优”不等于所有的地区都没有了压力，也不等于欧洲马上就会出现断供的情况。它更准确地说明，在目前已经确定的原油供应、炼厂开工以及出口安排之下，亚洲有比其他地区更为稳定的供给基础。
最值得观察的变量不是口号，而应该看美国是否真的限制了柴油出口，或者亚洲炼厂能否把现有的原料、产能转化为稳定的对外供应。如果两项条件继续成立的话，那么柴油市场的救急方向就只能是欧洲找外部货源了，不能向亚洲提供支持。
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