沈海高速上司机智驾闭眼昏睡 后方车辆持续鸣笛几十秒，他毫无反应

国庆长假，高速车流迎来一年当中的高峰，不少家庭选择自驾出游。长途开车，长时间盯着路面，很容易产生疲惫感，而现在越来越多的新能源汽车，都搭载了大家口中的智驾功能。很多车主把这个功能当成长途路上的“减负神器”，原本设计用来减轻驾驶负担的辅助系统，却被一部分人错误理解，当成了可以完全放手不管的自动驾驶。最近一段在路上拍到的视频，就在网络上引起大量车友讨论。

视频拍摄者杨先生，在沈海高速行驶途中，发现前方快车道上的一台新能源小车状态不对劲。他慢慢调整车速，保持安全距离并行观察，这一看，心里瞬间揪了起来。主驾驶位的司机头部低垂，双眼紧闭，整个人已经处于熟睡状态，车辆的智驾功能处于开启状态，车子依旧保持速度在车道内正常向前行驶。杨先生第一反应就是鸣笛提醒，希望能叫醒这名司机。几十秒的持续鸣笛，一声声喇叭传进对方车内，可主驾的司机没有任何反应，依旧保持昏睡状态，完全听不到外界的警示声音。

杨先生和这辆车并排行驶了大约三分钟，一边留意路面车流，一边持续尝试提醒。高速上车辆速度快，周围还有不少社会车辆，贸然超车、近距离靠近都存在不小风险。他不敢做过于激进的操作，只能持续鸣笛，同时观察这辆车的行驶轨迹。万幸的是，前方路段出现车流缓行，车辆搭载的辅助驾驶系统检测到前方拥堵，自动触发刹车减速，这一阵刹车带来的震动，才把沉睡的司机惊醒。司机苏醒之后，车辆依旧保持在车道正常行驶，没有发生碰撞事故，算是躲过一场巨大的险情。杨先生拍摄视频，并不是为了博取流量，他的初衷，就是想把这个画面分享出来，提醒所有跑高速的车友，千万不要犯同样的错误。

很多看完视频的网友，第一时间都在感慨，实在太惊险。不少车友留言，自己跑长途的时候，身边也有人抱有类似想法，觉得车子有智驾，就可以短暂眯一会，等困劲过去再继续开车。这里有一个很多车主都容易踩进去的认知误区，我们日常家用乘用车上的智驾，全部属于L2级组合辅助驾驶，并不是很多人想象当中的全自动驾驶。按照国家汽车驾驶自动化分级标准，0到2级都属于驾驶辅助范畴，车辆只能帮忙完成车道保持、自适应跟车这类基础操作，所有量产在售的普通家用车，都还没有达到可以完全交给机器、人闭眼睡觉的自动驾驶级别。

简单来说，这套系统是来帮驾驶员分担一部分操作压力，而不是接管全部的驾驶责任。车子可以帮你稳住车道、跟着前车调速，但它没办法预判所有突发状况。高速路上随时会出现的障碍物、前车突然紧急刹车、旁边大车违规变道、路面施工锥桶，这些复杂场景，辅助驾驶系统识别会存在局限。一旦系统识别失效，或者遇到超出它处理能力的场景，就需要驾驶员在很短时间内接管车辆。如果驾驶员已经睡着，根本没有办法做出任何操作，事故几乎无法避免。

不少车主被车企宣传视频、短视频平台的演示片段影响，慢慢放大了智驾的能力。我们刷短视频的时候，经常能看到各类智驾实测视频，在路况通畅、标线清晰、天气良好的路段，车辆跑起来确实很稳，跟车、变道都流畅。久而久之，一部分车主产生错觉，觉得这套系统足够靠谱，在长途疲惫的时候，选择闭眼休息。但大家要明白，所有演示视频，都是在理想路况下拍摄出来的。一旦遇到大雾、大雨、强光逆光、路面标线磨损，智驾的识别能力会明显下降。机器只能处理它训练过的场景，面对路上突如其来的意外，它没有人类司机的预判能力。

还有一个关键点，法律层面，就算开启智驾，方向盘后的驾驶员，依旧是车辆安全的第一责任人。有不少车友会问，如果开着辅助驾驶，车子出事故，是不是车企要承担责任？律师给出过清晰的解释，L2级辅助驾驶激活状态下，驾驶员必须保持注意力，随时准备接管车辆。一旦因为司机睡着、分心没有接管车辆引发事故，驾驶员本人需要承担对应的法律责任，包括事故带来的车辆维修、人员伤亡赔偿。如果事故造成严重后果，还可能涉及交通肇事相关的法律追责。

高速交警也多次在公开宣传中强调，不管车辆的智驾功能有多先进，都绝对不允许“脱手、脱眼”。公安部交管局给出过明确的出行建议，长途自驾，日间连续开车4小时，夜间连续开车2小时，就必须驶入服务区，停车休息至少20分钟。疲劳是长途路上最大安全隐患之一，人在困倦的时候，反应速度、判断力都会下降，哪怕不开智驾，疲劳驾车本身就属于妨碍安全驾驶的违法行为。很多人会抱有侥幸心理，就眯几十秒，不会出事。但高速上一百公里的时速，车辆每秒向前冲出接近三十米，短短几秒的失控，就会造成无法挽回的后果。

这次事件当中，拍摄者杨先生的处置方式，也值得我们所有车友学习。发现邻车司机昏睡之后，他没有贸然近距离别车、强行超车逼停对方，高速上强行别车，很容易引发两车刮擦、连环追尾，造成更大范围的事故。他保持安全距离，持续鸣笛警示，同时观察车流环境，等待合适的时机。这里也和大家分享一个知识点，当我们在高速遇到前方车辆行驶异常，怀疑驾驶员失去意识，优先保证自身安全，不要近距离跟车或者并排长时间行驶，可以打开双闪，轻点刹车提醒后方车辆，同时拨打高速报警电话，提供车辆位置、行驶方向、车牌信息，交给高速交警来处置。优先保全自己，再去提醒、报警，这才是稳妥的做法。

现在新能源汽车普及速度很快，搭载辅助驾驶的车辆越来越多，我们不能否定这项技术带来的便利。节假日长途自驾，开启智驾之后，不用一直紧绷着脚控制油门刹车，手部只需要轻扶方向盘，确实能缓解长时间开车带来的身体疲劳。技术本身没有问题，真正危险的，是使用者错误的使用方式。智驾是长途驾驶的帮手，不是代驾，更不是可以安心睡觉的安全保障。

很多老司机跑长途，都会有犯困的体验。眼皮发沉、脑子反应变慢，明明知道很危险，却总想着再坚持一段，开到下一个服务区再休息。在这里也和大家分享几个实用的小办法。出发前提前规划路线，把沿途服务区标记出来，做好分段休息计划，不要等到困到睁不开眼才想着停车。出发前一晚保证充足睡眠，长途出行不要熬夜赶路。开车途中如果感觉到疲惫，不要寄希望于智驾扛过去，尽快驶入服务区，下车走动，喝点水，短暂休息。千万不要在高速应急车道停车休息，应急车道是生命通道，随意停车本身就有很大安全隐患。

也有很多车友会争论，各个品牌的智驾能力强弱，哪家识别更灵敏，变道更顺滑。但我们要清楚，不管是哪一个品牌，无论宣传能力多强，在使用L2辅助驾驶的时候，都有一条不变底线：人必须全程负责。车企的用户手册里，也会明确标注，辅助驾驶不能替代驾驶员，行驶途中驾驶员需要全程监控路况。很多车主买车的时候，很少仔细阅读用户手册，忽略了这些重要的安全提示，只记住了智驾酷炫的功能。

我们身边，已经出现过多起类似案例，司机开启辅助驾驶之后，放松警惕，打瞌睡，最终车辆偏离车道，撞上护栏或者其他车辆。幸运的案例只是少数，更多事故会带来财产损失，甚至人员受伤。这一次沈海高速的事件，能够平安化解，存在很大运气成分，不能把运气当成常态。

不少车友会说，系统会有提醒，方向盘监测、人脸监测，一旦驾驶员长时间没有操作，车子会报警，多次提醒之后会减速。但监测系统不是万能的，如果司机已经深度入睡，警报声、方向盘震动，未必能唤醒驾驶员。等到系统强制减速退出智驾的时候，车辆已经处于危险状态，留给周边车辆避让的空间很小。

技术一直在向前发展，汽车智能化的脚步不会停下，未来更高等级自动驾驶落地之后，出行模式会发生改变。但就现阶段，上路行驶的家用车辆，依旧遵循人机共驾的原则。机器可以辅助，但是人不能缺位。我们享受科技带来的便利，同时也要守住安全底线，不能因为有智能系统，就放松对自己的约束。

道路上的每一位驾驶员，不仅要对自己的生命负责，车上的家人，路上其他车主，都和我们的驾驶行为息息相关。一次心存侥幸的昏睡，带来的风险，会牵连整条车道上所有车辆。科技是提升出行体验的工具，不是用来冒险的筹码。

大家平时跑长途，有没有使用车辆辅助驾驶的习惯？你觉得在高速上使用智驾，最容易忽略的安全细节是什么？欢迎在评论区一起交流讨论。

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温馨提示与免责声明：本文仅作为交通安全科普内容，不构成驾驶指导。文中案例信息来源于公开新闻报道，相关后续以交管部门官方通报为准。高速驾车，请严格遵守道路交通法规，辅助驾驶不可替代驾驶员，切勿脱手脱眼驾驶。