斧头砍机长的副驾身份被曝，一辈子没碰过女人，难怪把持不住自己

据央视新闻10月3日报道，阿联酋总检察长沙姆西就迪拜航空FZ1073航班事件公开表态，认定涉事副驾驶在飞行途中袭击机长的行为属于“恐怖袭击”。

一个通过了所有资质审核、坐进驾驶舱的飞行员，为什么会对身边的机长举起应急斧？

事情要从9月30日说起。

那天清晨七点出头，一架波音737 MAX 8客机从迪拜国际机场起飞，目的地是以色列特拉维夫。

机上搭载了174名乘客和6名机组人员，乘客中包括27名儿童，还有150人是以色列公民。

这架航班的副驾驶是个29岁的阿曼籍飞行员，叫哈马姆·哈马米，入职迪拜航空才8个月。

坐在他左边的是年近四十的印度籍机长斯米特·马赫哈尔，在737系列机型上积累过近一万小时的飞行经验。

飞机飞了大约两个小时，在沙特阿拉伯上空保持三万四千英尺的巡航高度，一切正常，再有一个半小时就能降落。

就在这个时候，哈马米取下了驾驶舱里的应急斧。

这不是一把普通的斧子，钢制斧身，绝缘橡胶手柄，设计目的是在紧急逃生时斩断电缆、破拆障碍物。

“9·11”之后，新出厂客机的应急斧都被安置在驾驶舱内，供飞行员取用，谁也没想到，这把为了救命配备的工具，会砍向机长。

机长被砸得鲜血淋头，倒在驾驶舱地板上，飞机随即开始急速俯冲。

飞行数据显示，高度在37秒内从3.3万英尺骤降到1.9万英尺，最大下降率达到每分钟3万英尺，是正常下降率的15倍以上。尾翼的方向舵因为剧烈俯冲被撕裂脱落。

客舱里的乘客感觉到了下坠，但没人知道发生了什么，直到驾驶舱门突然打开，前排乘客看到机长浑身是血地摔了出来，副驾驶压在他身上。

我认为，机长在这几十秒里做出的选择，才是整件事的转折点，他后来对印度总理莫迪说了一句话：“我知道我不能让他们全部死去”。

就是这个念头，让他在浑身是血、手臂几乎被砍断的状态下，拼尽最后的力气打开了驾驶舱门。

乘客们一拥而上，用耳机线把哈马米捆了起来，机长随后被一位牙医乘客做了急救处理。

飞机最终改道，安全降落在沙特阿拉伯塔布克机场，全员生还。

事件发生后的两三天里，随着阿联酋、美国、以色列等多国媒体跟进，哈马米的身份信息被一层层剥开。

首先引起注意的是他的职业轨迹，新华社10月3日援引消息人士的话报道，哈马米此前在阿曼国家航空公司任职期间，就因被认定存在安全隐患而被停飞。

多名官员向美国广播公司（ABC）透露，他在2024年担任阿曼航空副驾驶学员期间，曾被发现持有极端主义材料，之后他被从飞行训练中撤出，转到了行政岗位。

被停飞之后，阿曼航空把他调到了行政部门，再后来，他离开了阿曼航空。

根据LinkedIn上的公开资料，他在阿曼航空工作了七年，2025年2月离职后，于同年6月加入摩洛哥皇家航空，今年1月又离职，随后才进入迪拜航空。

以色列《耶路撒冷邮报》10月4日的报道中，有消息人士向CBS透露了一个关键细节：

迪拜航空在聘用哈马米时，并没有向阿曼政府核实他的背景情况，而阿曼政府在他任职期间一直在对他进行监控。

这就出现了一个让人后背发凉的链条，一个人在A国被标记为安全隐患，离职后却能顺利进入B国的航空公司，重新坐进驾驶舱，而且还被安排执飞阿拉伯联合酋长国与以色列之间的敏感航线。

从外界视角解读，跨国航司之间的人员背景审查和信息共享存在明显的盲区。

我注意到一个细节，以色列原有的安保规则明确规定，禁止与以色列没有外交关系的国家的飞行员执飞赴以航班，阿曼与以色列至今没有外交关系。

然而事发前，以色列从未对执飞赴以航班的所有外籍飞行员进行独立的前置安全核查。

直到9月30日航班差点坠毁，以色列总理府发言人才宣布：今后以方将掌握所有飞往以色列航班飞行员的身份，并进行安全审查。

有观点认为，这件事暴露出来的问题不只是某一家航司的失职，而是整个行业在飞行员心理健康筛查上的系统短板。

航空安全分析人士在接受采访时直言，飞行员会接受体检和犯罪背景调查，但这些措施在识别“被激进化”或刻意隐藏倾向的人方面，作用极其有限。

据迪拜航空的一位前机组人员和其姊妹航空公司阿联酋航空的一位现役飞行员透露，所有迪拜航空的驾驶员在飞行前都要接受安全检查，该航空公司也会对晋升为机长的副机长进行内部心理评估。

但哈马米入职仅八个月，目前尚不清楚他是否曾接受过类似的评估。

韩国今年3月公布的一份航空业审计报告更加触目惊心。

报告显示，有62名飞行员在隐瞒抑郁症等精神疾病诊疗记录的情况下获得了体检合格认定，并在2022年至2024年间执行了超过一万次飞行任务。

另有35名空中交通管制员隐瞒了符合体检不合格标准的严重精神疾病。

在我看来，这些数据说明一件事：一个飞行员可以技术达标、体检合格、资质齐全，但他的脑子里在想什么，现有的筛查机制基本看不见。

如果说被禁飞的经历还能用“审查漏洞”来解释，那么接下来被曝光的东西，就没那么容易说通了。

《中国新闻周刊》通过开源数据获取了一个与哈马米有关联的已删除社交平台账号的全部内容，共计3000多条消息、转发和回复。

账号中的自拍照与工作描述，均与他已被公开的身份信息一致，CNN及多位开源情报分析专家也确认了这个账号归属于哈马米。

这3000多条消息，集中在2021年到2022年间发布，内容几乎全部聚焦于攻击女性，他反复强调女性要“贞洁、端庄、戴面纱”，反对男女共同工作。

他提到母亲帮他找对象时遇到的困难，他要求未来的妻子必须戴面纱，婚后不能出门工作，他写道，那些女方一开始都拒绝了，后来母亲告诉对方“我儿子是飞行员”，她们突然都同意了。

他在2022年9月的一条消息里感叹，心里想找一个沙特妻子，但一直没找到符合条件的。他还在一来一回的争论中坦白，自己“生平没碰过女孩”。

这个细节一出来，很多网友的讨论方向变了，人们开始问：一个人反复表达对女性的极端敌意，在社交平台上留下了三千多条痕迹，为什么没有任何环节注意到这些？

值得注意的是，哈马米的言论呈现出一种很拧巴的状态。

他一方面极度渴望婚姻，希望找一个沙特女性组建家庭；另一方面又对沙特女性充满攻击性，用侮辱性词汇描述那些嫁给外国人的沙特女性。

他甚至注册了一个假账号，冒充叙利亚移民去和沙特女生交流，用这种方式来“验证”自己的观点。

我认为，这种矛盾恰恰说明他的问题不是简单的“观点偏激”，而是一种深层的心理失衡。

一个人把所有的不如意都归结到某个群体身上，再通过网络上的反复宣泄把这种怨恨固化下来，时间长了，社交媒体就不再是表达情绪的地方，而变成了自我强化的闭环。

三千条留言，每一条都在加固同一个认知，到某个临界点，线上的怨恨就可能溢出到线下，变成真实的暴力。

还有一件事值得单独拎出来说，CNN调查发现，事发当天，哈马米的LinkedIn个人页面突然出现了两条帖子，均在事件发生后约九小时发布。

目前还不清楚是谁发布了这些帖子，也不知道是否提前安排了定时发布，但从事发当天就出现这种内容来看，从公开信息来看，哈马米的社交账号在2022年底之后就安静了。

他似乎不再关心国际新闻，也不怎么发帖了，但安静不等于改变，一个把怨恨压下去的人，和真正消化掉怨恨的人，从外面看可能没什么区别。

回过头来看这件事，最让人感慨的地方其实在于对比。

一个被砍得浑身是血的人，在意识模糊的状态下，凭最后一丝力气推开驾驶舱门，把生的希望留给了身后一百八十多个人。

另一个受过专业训练的人，在最不该失控的场合彻底失控，把整架飞机推向了深渊。

航空安全分析人士在接受媒体采访时提到，今后航空公司对飞行员的社交媒体历史排查和思想筛查，很可能会成为硬性要求。

但我觉得，这件事真正需要反思的不是“要不要查社交媒体”，而是整个行业对飞行员心理状态的关注方式。

查社交账号只是表层动作，一个人完全可以不在网上发东西，但心里早已堆满了火药，真正的筛查应该更早、更深，而不是等到斧头已经砍下去了，再来翻他的旧帖。

还有一个问题值得想一想，哈马米的雇主换了一家又一家，从阿曼航空到摩洛哥皇家航空，再到迪拜航空，每一次跳槽，他都重新获得了一次“干净”的机会。

上一个东家的担忧没有被传递到下一个东家手里，上一个国家的安全评估没有被下一个国家看到。

这种信息孤岛的存在，比任何单一环节的疏忽都更让人不安。

我认为，这件事最让人唏嘘的地方在于，哈马米留下的三千条留言，每一条都是公开的，每一条都在喊“我有问题”。

没有任何一个环节把这些碎片拼在一起，等到斧头落下的那一刻，所有的碎片才终于拼成了一张完整的脸，可惜已经太晚了。

迪拜航空FZ1073航班上的机长，用一条几乎被砍断的手臂和一扇被推开的门，保住了机上所有人的性命，但这个代价，本不该由他来付。

一个在社交平台上留下三千条极端言论的人，一个被上一家航司禁飞的人，一个心理状态明显异常的人，为什么能一路畅通地坐进飞往敏感目的地的驾驶舱？

朋友们，你们怎么看？