欧盟拟加征5年对华电车关税！中国车企份额反翻倍，出口暴增124%

本文作者--诗与星空|财经作家

星空君有个朋友喜欢开快车，但代价是罚单。

这个国庆假期，他跑到了高速公路不限速的德国体验开快车，朋友圈里看起来开心极了。

不过，他告诉我，德国街头，出现了很多中国车。他甚至去参观了一个拜仁慕尼黑举办的车展，琳琅满目的中国车。

其实不止德国，整个欧洲都在接受中国车的冲击。

据统计，今年前8个月，吉利、上汽、比亚迪、奇瑞、零跑五大中国集团在欧洲的月度注册量首次站上10万辆：八月份合计13.05万辆，市占率12.4%。

不过，欧盟对此并不开心。

国庆节前夕，欧盟对华电动汽车反补贴终裁草案通过的消息再度发酵。草案拟对中国产纯电动汽车加征五年期关税，按照计划，十月七日，中欧双方将围绕这一案件举行新一轮磋商。

草案规定，在欧盟对进口汽车普遍征收的10%基础关税之上，对中国纯电动汽车加征的反补贴税分为几档：比亚迪17%，吉利18.8%，上汽35.3%，配合调查的其他企业统一适用20.7%，不配合的企业顶格35.3%。特斯拉上海工厂的产品经过单独审查，适用7.8%的最低档。

一辆从中国出口到欧盟的上汽车型，面临的税负最高可达45.3%。

有意思的是，据欧盟官员向媒体透露，这份调查报告并没有找到中国电动车对欧盟车企造成实质性损害的证据，最后的措辞是损害威胁。

这让星空君想起了一个词：莫须有。

一、欧盟加税：越加越卖

一个反直觉的事实是：欧盟的关税生效至今，中国车企在欧洲的市场份额，大约翻了一倍。

今年1-8月，中国汽车出口715.3万辆，同比增长66.7%，其中新能源汽车出口343.5万辆，同比增长124.3%，约为去年同期的2.2倍。2026年全年中国汽车出口有望冲击1000万辆。

再看欧洲。今年8月，欧洲31国市场里，比亚迪、上汽、吉利（含沃尔沃）、奇瑞、零跑5家中国集团合计卖出10.35万辆，市占率12.4%，高于去年同期的7.4%。超过丰田、本田、日产、三菱、铃木、马自达6家日本车企的总和。

被征税最狠的上汽，反而跑出了最漂亮的曲线。旗下MG品牌2025年在欧洲注册30.7万辆，同比增长37%，长期是欧洲最畅销的中国品牌；关税抬高成本之后，MG另辟蹊径，在欧洲主推不受反补贴税约束的插混车型。今年前8个月，MG在欧洲累计注册22.96万辆、同比增长20%。

新的欧洲之王是比亚迪，比亚迪今年前8个月海外销量115.8万辆，已经超过2025年全年的104.96万辆，海外销量占比升至43.4%。同期国内的销量151万辆，同比下滑33%。海外增长对冲了国内的价格战，这个结构对比亚迪来说是历史性的。

从出口总量来说，排第一的是奇瑞。奇瑞前8个月出口134.3万辆，同比增长68.1%，占其集团总销量的70.2%；集团累计销量191.4万辆，同比增长10.8%。8月，奇瑞出口19.7万辆、比亚迪18.87万辆，两者只差7514辆。前8个月在欧洲注册22.65万辆，同比增长274%。

吉利前8个月出口69.1万辆，同比增长170%，其中8月单月出口11.01万辆、同比增长205%，并已完成西班牙、德国、荷兰、比利时、卢森堡五个欧洲核心国家的品牌布局。

二、如何打开关税这把锁？

关税是一堵墙，但墙的四周开了好几扇门。

一个是价格承诺。欧委会发布《提交价格承诺申请的指导文件》，中国出口商可以承诺最低进口价格，也就是按车型和配置设定一个不低于约定线的售价，用这个承诺替代反补贴税。企业还可以附加年度出口量承诺，乃至把在欧盟的投资计划写进方案作为加分项。

以价代税的账很好算。原先要交给欧盟的关税，变成车企自己口袋里的定价空间。今年2月，欧委会接受了大众安徽的价格承诺，相关车型在满足最低进口价格的前提下，豁免反补贴税。

这也是欧洲车企乐见其成的结果。宝马、奔驰、大众都在中国有合资工厂，部分电动车会返销欧洲。价格承诺机制打开之后，合资车企可以用承诺价格的方式，为自己在中国生产的出口车型争取豁免。大众安徽是第一家走通这条路的企业，它的股东结构里，站着欧洲最大的汽车集团。规则在无意中，给欧洲车企也留了一扇后门。

第二是是产品组合。反补贴税只管纯电，不管插混。于是中国车企的插混车型集体登陆欧洲。MG靠插混稳住阵脚，奇瑞把多品牌加插混的组合拳带进欧洲，效果立竿见影。

终极解决方案，是本地化生产。反补贴税针对的是中国原产的纯电动汽车。在欧洲工厂下线的车，不管品牌是谁家的，都算是欧盟产品。

三、中国车企的新方向：去欧洲建厂

比亚迪的匈牙利塞格德工厂，国庆节后进入投产倒计时，按公司此前披露的计划，投产节点落在今年四季度。这座欧洲首座乘用车工厂规划产能15万辆，远期30万辆，首批生产Atto 3、Atto 2、海鸥、海豚四款车型。

今年五月，比亚迪把欧洲总部落户布达佩斯，同时设立新的欧洲研发中心。

第二座工厂的选址今年年底前敲定，西班牙和法国排在前两位。

欧盟正在制定《工业加速器法案》，拟对外资超过一亿欧元的投资实施严苛审查，包括持股比例和本地雇员比例的红线，最早2027年中期落地。按照两到三年的建厂周期，今天才动土的项目，等工厂建成，大门可能已经关上。

这导致的后果是，中国汽车公司在欧洲争相收购工厂。

奇瑞走的是另一条路。它的西班牙巴塞罗那工厂是与当地车企EV Motors合资的，挂Ebro品牌，利用现有产线改造，已经在2026年实现整车下线。奇瑞董事长尹同跃四月在巴塞罗那表态，希望扩大产能，并考虑把那里生产的汽车出口到其他市场。

上汽3月宣布落子西班牙加利西亚自治区，建设其在欧盟的首座整车工厂，投资约两亿欧元，规划年产能12万辆，预计2028年投产。

零跑的模式最轻。它与Stellantis合作，今年五月宣布在西班牙萨拉戈萨工厂联合生产零跑B10和一款共同研发的欧宝纯电SUV，预计今年十月投产。渠道、售后、制造全部借助Stellantis的体系，自己只做产品和品牌。

东风旗下岚图将由Stellantis法国雷恩工厂代工，一汽红旗在谈判借用Stellantis的西班牙产能，小鹏通过麦格纳的奥地利格拉茨工厂组装G6和G9，长安汽车正在评估欧洲建厂选址。吉利方面，则被曝出有意接手福特在西班牙瓦伦西亚的部分产能，旗下沃尔沃、极星、路特斯、极氪、领克多品牌并行。

供应链也在跟进。宁德时代和Stellantis合资的磷酸铁锂电池工厂2025年在西班牙奠基。星空君认为，这不是车企自己在战斗，而是整个产业链成体系出海。