预测2027西江往珠三角的水泥、砂石、钢材等建材产品或将进入寒冬

文/梁辉

西江，这条承载广西大宗建材外运重任的“黄金水道”，正在迎来一场深刻的结构性转折。综合需求端、供给端、运输格局多重变量研判，2027年，西江下珠三角的水泥、砂石、钢材等建材水运，或将迎来一轮深度寒冬。

一、需求端：珠三角建材需求持续收缩

珠三角及粤西砂石年需求量约9亿吨，但房地产新开工持续承压，城市更新转向精细化微改造，基建投资的拉动效应明显滞后。2026年广东砂石市场延续下行，机制砂、碎石均价同比跌幅均超10%；珠三角砂石到岸价处于近年低位，约45元/吨，尚未出现企稳信号。

钢材市场同样承压。广西钢材传统大量依托西江水运东输珠三角，伴随地产、基建需求萎缩，建筑用钢需求同步下滑。柳钢等龙头企业正加速开拓海外市场，对西江传统东向水运通道的依赖持续下降。

二、供给端：广东本地产能与港口基建双向爆发

需求收缩的另一面，是广东本地砂石产能、内河港口吞吐能力集中释放。

矿山产能方面，全省砂石年供给能力突破18亿吨，叠加西江上游每年近2亿吨输入，供给总量远超珠三角、粤西约9亿吨的年需求。云浮、肇庆等粤西新矿持续投产。以封开为例：海螺水泥古利山项目年产建筑骨料2000万吨、水洗砂215万吨；封开大排矿项目年产3000万吨。

港口配套同步提速，肇庆港多个作业区陆续投产，打通本地砂石大规模外运的最后一公里：

- 封开港区长岗作业区：规划8个3000吨级泊位，水工按5000吨级建设，全部建成年吞吐量4200万吨；3-5号泊位已投产，6-8号泊位预计2026年底全面开港。

- 德庆港区悦城通用码头：6个3000吨级散货泊位，设计年吞吐2922万吨，2026年4月交工验收。

- 高要港区金岗作业区一期：规划5个3000吨级泊位，年设计吞吐910万吨，总投资11.7亿元。

- 肇庆新区新基湾作业区：一期年通过能力310万吨，2025年底启动散货试运行。

这批码头全面落地后，肇庆港年吞吐能力将从0.56亿吨跃升至1.76亿吨，跻身亿吨级内河大港。“矿山—皮带廊道—港口装船”一体化模式成型，广东本地砂石凭借短途陆运、高效码头，对西江上游来砂形成强大的成本与效率优势。

三、柳梧铁路通车：西江货运格局的“结构性地震”

柳梧铁路（柳州至梧州段）计划2026年底建成通车，是重塑2027年西江货运格局最核心变量。

这条国铁Ⅰ级双线客货共线铁路，正线全长238.167公里，设计时速160km/h，串联柳州、来宾、贵港（桂平北站）、梧州。

对西江建材水运的冲击直接且深远：

过去柳州钢材、汽车零部件等大量货物依靠水路东下，挤占西江航道运力。柳梧铁路通车后，高价值货物可通过铁路直达梧州港，实现铁水联运。铁路全天候、大运量、时效稳定的特点，会分流大量占用西江航道的高附加值货种。

西江干线货种结构将迎来根本性改变。高价值货转走铁路后，航道货源将高度集中于砂石、水泥这类低附加值散货，建材赛道竞争进一步白热化。桂平北站结束桂平无货运铁路的历史，周边建材可经铁路外发，持续削弱西江建材水运的传统优势。

四、平陆运河影响甚微：船少货缺，暂难分流

对于西江东下珠三角的建材运输，平陆运河在2027年的实质影响十分有限。

运力层面，可通行平陆运河江海直达的5000吨级船舶数量极少，目前仅有“北港001”“北港002”等示范船，尚未形成规模化常态化运力。货源层面，平陆运河起点六景港区周边，缺少大型水泥厂、砂石基地，本地货源支撑不足。

所以，即便枯水期平陆运河可以作为备选通道，规避长洲船闸长时间待闸（待闸8—10天），但受限于江海船数量与货源基础，短期内无法大规模分流去往珠三角的建材。平陆运河的战略价值，重点是南向出海对接东盟，而不是向东分流珠三角建材货源。

五、运力端：枯水期常态化拥堵，运价击穿成本线

市场已经显现一个反常信号：每年10月至次年4月枯水期水位下降，通航条件变差，长洲船闸依旧维持数百艘船舶排队待闸。虽然高峰待闸船舶数量较往年下降，但枯水期排队已成常态。

但市场逻辑已经反转：以往“拥堵就涨价”，2027年将出现供需背离。就算船舶排队等候多日，运价依旧承压。根源在于西江砂石外运货源萎缩，整体运力过剩。船东即便承受长时间待闸，资金周转放缓，也只能接受极低运价。

价格压力持续加剧：广西砂石装船价23~30元/吨，来料价格同比下跌6~8元/吨；广西碎石广州到岸价跌至50元/吨上下。上游矿山为保住市场份额，装船价压至盈亏线附近，成本管控弱的矿山出厂价已经逼近甚至跌破成本。枯水期的待闸拉长资金周转周期，低价直接挤压矿山、船东的生存空间。

六、2027年展望：结构性寒冬，而非短期周期波动

2027年西江输往珠三角的建材水运，不是短暂的周期性下行，而是一场长期的结构性重构：

- 需求端：珠三角地产、基建需求持续走弱，建材总需求下行；

- 供给端：广东本地砂石产能集中释放，肇庆港码头集群投产，供需严重失衡；

- 运输端：柳梧铁路通车分流高价值货物，西江建材水运的传统优势被打破；

- 价格端：广西砂石价格逼近盈亏平衡点，2027年价格竞争会更加惨烈。

对于西江上游广西建材企业来说，只有做好成本管控、产品品质升级，才能扛过这场行业洗牌，等待下一轮市场机会。

提示：本文所有数据均来自公开的行业报告、交通部门简报及港口规划文件。文中对2027年的趋势推演，仅代表基于当前客观供需环境的个人行业观察，不构成任何投资或经营决策建议。市场有周期，产业有起伏，我们理性探讨，拒绝地域攻击，期待西江沿岸的实体企业都能找到适合自己的转型之路，平安度过行业调整期。

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