为什么Jeep无聊的直列六缸比AMC迷人的V8多活了几十年

说到著名的汽车发动机，V8通常最负盛名。八个气缸以“V”形排列，这种设计让全球大多数车迷为之着迷。它的声浪、它的历史意义，以及它几乎被应用于所有经典肌肉车、皮卡和绝大多数跑车的事实，共同造就了V8——即便不是人类有史以来最著名的发动机，那也绝对算得上之一。

正因为V8独揽了所有赞誉，一些其他发动机就被大家忽略了。以AMC直列六缸为例。它从来就谈不上特别有劲或者多有意思，但却被广泛认为是现代最可靠的发动机之一。它主要搭载于Jeep车型，而Jeep就是靠这台不起眼的六缸机，打出了可靠越野的名声。正因如此，AMC那些曾经闻名的V8被一个一个地淘汰掉了，而它的直列六缸却经受住了时间的考验。

原因如下。

世界上最伟大、却最不令人兴奋的发动机之一

要追溯Jeep 4.0升直列六缸的根源，你得回到披头士刚登陆美国、越战还没怎么被大众听说过的那个年代。那是1964年，AMC刚刚推出了其直列六缸发动机家族的第一位成员：232立方英寸排量版本。如果你非要追根究底的话，可以说这台发动机的根源其实可以追溯到1941年的Nash发动机，但那些发动机和AMC的232立方英寸版本之间确实有那么几个明显的不同。

当AMC直列六缸发动机在20世纪60年代中期开始大规模投入使用后，几乎没人注意到它。它是几款车型的基础配置发动机，包括AMC Marlin、Rambler Classic和Rambler American。1965年，又有一款发动机加入了当时刚推出的AMC直列六缸家族：一款199立方英寸排量的型号。到了1971年，该家族又推出了一个值得关注的型号，即后来长期使用的258立方英寸排量发动机。

简而言之，AMC直列六缸发动机家族的设计理念就是两个字：简单，不管是操作还是维护。它被设计成低负荷、低转速、用料扎实，就是为了让它尽可能耐用、尽可能长寿。这个发动机家族的所有型号都标配七轴承曲轴。它还用上了铸铁缸体和气缸盖，压缩比也比一般发动机低。同时，该家族的一些型号，比如258立方英寸排量那款，采用的是缸径小于冲程的设计。

很多时候，人们不会因为一台发动机能安安静静地一直跑就对它趋之若鹜。大多数时候，那些轰轰烈烈、高转速、嗓门大的发动机出尽了风头，哪怕它们动不动就趴窝。另一方面，AMC六缸发动机最大的本事，就是能安安静静地比市面上其他发动机都活得久。不少AMC六缸发动机车主都报告说总里程超过了20万英里，甚至30万英里。

平淡无奇，却出奇精妙

从工程角度来看，AMC直列六缸发动机的亮点可谓低调至极。例如，其七个轴承点均有支撑，这在曲轴设计中独树一帜。这意味着曲轴发生灾难性故障的可能性几乎为零，因为在曲轴移位或脱离固定之前，发动机里其他部件多半先出问题。七点支撑的设计也让曲轴在高转速下更加稳定，而由于这种稳定性，长期磨损也得以减少。

其低压缩比的特性也帮助它在其他发动机早已力不从心之后仍能继续运转。低于标准的压缩比意味着AMC直列六缸发动机压根不是一台暴躁的机器。基本上，发动机压缩比越高，功率越大。这是因为，实际上，随着发动机压缩比的提高，燃烧功率也会增加。但AMC六缸发动机志不在爆发力，而在经久耐用。原厂AMC六缸发动机中，压缩比最高的也不过9.5:1左右。做个对比，20世纪60年代末和70年代初的许多发动机压缩比都在10.0:1到11.0:1左右。

该系列发动机采用短缸径长行程设计，这也是它耐用的另一大关键。所谓短缸径长行程，就是活塞行程比气缸缸径更长。这种设计牺牲了马力和最高转速，换来的是更强的低扭。如果一台发动机追求的是耐用，那短缸径长行程就是正解。低扭能让发动机不至于太吃力，而较低的转速上限意味着连杆轴承打滑或气门浮动的风险也更小。不过，AMC六缸系列中也有例外，比如最著名的4.0升机型，用的就是长缸径短行程。

由于AMC在AMC直列六缸发动机的生命周期内几乎从不追求性能，公司竟然无意中打造出了有史以来世界上生产过的最可靠、最受信赖的越野发动机之一，这就是为什么越野圈里到处都是对这款发动机家族赞不绝口的爱好者。

V8更拉风——但代价不小

AMC有史以来生产的最著名的V8发动机之一是360立方英寸排量的发动机，它于1970年首次上市。虽然由同一家公司生产，但360立方英寸发动机与AMC六缸发动机天生就是死对头。两者都出现在众多车型中，让消费者在六缸的坚不可摧但动力平平与V8的强劲但不可靠之间做出选择。当我们说360立方英寸发动机不可靠时，我们这么说是有真凭实据的。

360发动机爱出毛病的一个典型标志，就是它那显而易见且普遍存在的润滑问题。它的油泵极易发生故障，它装在发动机的铝制正时盖里。随着时间的推移，正时盖会老化变形，造成油压轻微下降，进而慢慢损坏油泵。一段时间后，油泵会完全失效，如果没有及时发现，可能会导致发动机因缺油而抱死。

没错，1970年的360发动机动力更强，配备四腔化油器时最高能输出290匹马力，而232立方英寸直列六缸发动机仅为145匹。然而，六缸发动机在动力上的损失换来了省心，这是多少钱都买不来的。正因如此，越来越多的Jeep车主因360 V8的机油供给问题而转向了这款朴实的六缸发动机，让六缸发动机悄然比它的主要对手360 V8活得更久。

后来的发展证明了AMC六缸发动机的成功

老派AMC直列六缸家族的两大主力成员——232和258立方英寸发动机，多年来在AMC一堆不可靠、毛病不断的发动机中闯出了一条路，360立方英寸V8便是其中之一。随着时间的推移和排放法规的不断变化，AMC六缸发动机需要持续进化。然而，1987年克莱斯勒彻底收购AMC后，这家已被收购的车企的直列六缸发动机被升级为新一代版本，非正式地被称为4.0升。

除了全新的RENIX发动机诊断技术（这套系统本身就挺复杂）之外，原版AMC直列六缸的基本设计几乎没有改变。然而，4.0升发动机整体上成为了原家族中名气最大的成员。从1987年推出到2006年最终停产，基本上每款Jeep都用过这款发动机，此时距AMC六缸家族第一款发动机上市已过去42年。如今，越野爱好者们仍在专门寻找引擎盖下搭载4.0升六缸发动机的Jeep。这些发动机的售后市场支持依然丰富，而且修起来方便，配件也便宜。

有意思的是，别的美国厂商让人记住的都是些咆哮的V8，而AMC让人记住的却是一款完全不同的发动机——几乎跟当时其他热门发动机反着来。