iCAR V27长续航版上市 18.98万起 增程车的竞争打到了纯电续航上

【车市百晓生】9 月 30 日下午，奇瑞 iCAR V27 长续航版正式上市，共推出两款配置，售价 18.98–20.38 万元：

核心变化只有一项：纯电续航从在售车型的 210km 提升到 300km。

续航：这次升级的全部重心

新增长续航版搭载 51.2kWh 增程专用电池（宁德时代磷酸铁锂电芯）：

配置与座舱

智驾：两档的差距比价格差更大

两款配置相差 1.4 万元，而这 1.4 万元主要买的是智驾与底盘：

同期，iCAR V27 全系开启第二轮大版本 OTA 升级，官方称完成超 110 项功能优化。

动力与底盘

· 增程系统：1.5T 增程发动机（115kW）+ 前后双电机四驱，综合功率 335kW，零百加速 5.9 秒，1 升油可发 3.71 度电

· 平台：i-SWIFT 雨燕平台 2.0

· 悬架：前麦弗逊（塔顶平拉杆强化）+ 后 H 臂多连杆独立悬架

· 车身：按中欧双五星安全标准开发，11 横 11 纵磐石笼式车身

· 尺寸：长宽高 5055 / 1976 / 1894mm，轴距 2910mm，可选 21 英寸轮圈

· 越野参数：接近角、离去角均 24.5°，最小离地间隙 220mm，最大涉水深度 600mm

上市权益

· 至高 6000 元置换补贴

· 3 年 0 息 / 5 年低息

· 价值 4000 元原厂充电桩及安装服务

· 首任非营运车主：整车 + 三电终身质保

我的观点：这 90 公里，比所有配置加起来都重要

核心判断：长续航版真正做的事只有一件——把纯电续航从 210km 加到 300km。但这一项改动的分量，比其他所有配置升级加起来都大，因为它补上的是增程车很尴尬的那个使用场景。

第一，300km 跨过的是使用习惯的门槛，不是参数门槛。 增程车的底层逻辑是「日常用电、长途用油」——但这个逻辑能不能成立，取决于纯电续航够不够覆盖日常通勤。按多数城市用户的通勤里程估算，210km 意味着两三天就要充一次电，300km 则大致能覆盖一周的日常行驶。这两者的区别不是「少充几次」，而是「需要惦记着充电」和「周末充一次就行」两种心态。而只有用户真的把它当电车开，增程车「用电省钱」的价值才落到实处——否则它就是一台油耗不低的燃油车，多背了一块电池。

第二，它把「续航」做成了标配、把「智能化上限」做成了选装。 两款配置差 1.4 万元，而这一档差主要买的是激光雷达 + 征程 6P（560TOPS）+ HSD V2.1 端到端架构 + MRC 磁霸悬架：猎鹰 500 版用征程 6M、只支持高速域辅助驾驶。对增程车的目标用户来说，这个优先级排序是对的——买增程车的人首先要解决的是续航和补能焦虑，而不是智驾能力的天花板；把续航拉齐、把智驾留作加钱项，用户不用为「想要 300km 但不需要高阶智驾」而被迫加预算。

第三，底盘和 NVH 的投入说明它不只想当「越野样子货」。 方盒子造型是很容易做的部分，难的是方盒子天生带来的风噪与行驶质感问题——这也是这类车型此前被反复诟病的地方。这次的车身结构（11 横 11 纵磐石笼式）、悬架形式（前麦弗逊塔顶平拉杆强化 + 后 H 臂多连杆）、22 项 NVH 优化、静音玻璃增至 7 块，以及 700 版上的 MRC 磁霸悬架，指向的其实是同一个问题：这台方块车日常开起来，能不能像一台正常的车。

所以我认为，iCAR V27 长续航版是一次「目标非常明确」的改款：它没有在造型和智能上做文章，而是把资源投在了增程车核心的那项短板上。 这个判断的检验点也很清楚——看它能不能让用户在加油站和充电桩之间的选择，明显偏向后者。

两点需要留意

一是纯电续航为 CLTC 工况数据，实际达成率受温度与车速影响。 官方给出的是 CLTC 纯电 300km、综合 1300km，冬季与高速场景下的实际纯电里程通常会明显低于标称值，建议按实际使用场景打折扣预估。

二是「国内首发全场景倒车」等表述为官方口径，实际表现需要真实道路验证；MRC 磁霸悬架仅猎鹰 700 版配备，猎鹰 500 版无此项配置。此外，本次上市只覆盖长续航版两款，在售的 210km 版本仍在并行销售。

总结

9 月 30 日，奇瑞 iCAR V27 长续航版上市，两款配置售价 18.98 万 / 20.38 万元。核心升级为纯电续航从 210km 提升至 300km——搭载 51.2kWh 宁德时代增程专用磷酸铁锂电池，综合续航 1300km，30%–80% 充电 17 分钟，支持 6kW 外放电。配置上新增前排零重力座椅（14 点按摩、255mm 无级电动腿托）、星际舷窗双天幕与 22 项 NVH 优化；智驾方面，猎鹰 700 版配备禾赛激光雷达 + 地平线征程 6P（560TOPS）+ HSD V2.1 端到端架构与 MRC 磁霸悬架，猎鹰 500 版为征程 6M、仅支持高速域辅助驾驶。

值得记住的一点是：这台车把资源全部押在了「纯电续航」这一项上——因为它决定的不只是一个参数，而是用户会不会真的把这台增程车当电车开。跨过周充门槛，增程车「日常用电」的逻辑才算真正成立。