浙江
华蓥山隧道啃下万米硬骨头，以前一周挖一米，通车后川东到重庆只要二十多分钟
施工队遇上溶洞突水的时候，连续一个礼拜只往前拱了一米。不是一天一米，是整整七天加起来才挖了一米。掌子面上的水往外涌，钻机一响水就跟着往外喷，工人在里面站都站不稳。这个场面发生在华蓥山隧道里头，那条被业内叫了不知道多少年“隧道地质博物馆”的硬骨头。
华蓥山隧道全长一万两千一百五十米。单洞双线，跑的是西渝高铁。这条高铁从西安拉到重庆，全长七百三十九公里，是国家“八纵八横”里头京昆通道的组成部分。隧道本身在四川达州大竹县和渠县之间穿过去，最大埋深五百七十七米。埋得深不是最要命的，要命的是这座山肚子里装的东西。
高瓦斯、岩溶富水、围岩破碎、煤层采空区，全凑一块了。隧道要穿过三条断层，还得从水库底下钻过去。搞隧道的人最怕什么就来什么。瓦斯怕爆炸，岩溶怕突水，破碎围岩怕塌方，采空区怕陷下去。一个隧道把这四样全占了。
涌水是最大的麻烦。华蓥山隧道斜井那一截正好打在地下水水平循环带上，岩溶发育得厉害，水就从岩溶裂隙里头往里灌。灌进来的量是多少？每天十一万立方米。这个数字放在别的地方可能没什么感觉。换个说法，一个标准游泳池大概装两千五百方水，十一万方就是四十四个游泳池的水量，从山体裂缝里哗哗地往隧道里头灌。一天灌四十四个游泳池。
施工队一开始也头疼。水来了不能硬堵，硬堵会憋出更大的问题。他们的做法是“以堵为主，限量排放，防突防涌”。堵住大部分，放掉一部分，同时防着它突然爆发。为了搞清楚前面到底有多少水，他们用超前地质预报给山体做“CT”，把前面几十米的岩层情况提前摸清楚，哪里有水囊、哪里有裂隙带，先探明白了再动手。
瓦斯是另一个要命的点。隧道穿越高瓦斯区，洞里但凡有一点火花都可能出大事。进洞的工人穿的衣服得防静电，机械设备全部做了防爆改装，洞里头二十四小时有人盯着气体浓度。超标了怎么办？撤。人先撤出来，通风把浓度降下去再进去。这套规矩听着简单，但在一个一万多米长的隧道里，每时每刻都有人盯着那几个数字，不是容易的事。
效率上来了，安全才有保障。华蓥山隧道用了全电脑三臂凿岩台车、拱锚一体机、湿喷机械手这些大家伙。以前打钻要十几个人抱着风钻往上顶，粉尘大得对面看不见人。现在三臂凿岩台车三个人操作，激光定位，钻孔精度到了毫米级。拱架安装以前要八个人抬，现在拱锚一体机三个人搞定，还能顺便把欠挖的地方用自带的破碎锤处理了。整个机械化配套下来，施工效率比传统人工作业高了百分之三十。洞里头的人少了，风险也就跟着降了。
工人在洞里干活的环境也变了。华蓥山隧道深处钻爆产生的热气加上机器散热，洞里跟蒸桑拿一样。项目部往洞里运冰块，配上风机形成冷空气循环，还专门划了冰块休息区让工人轮换着歇口气。喷浆的时候湿喷机械手作业，水雾弥漫但粉尘少得多，以前工人干完活全身是灰，现在连口罩都不用戴。
从时间线上看，这条隧道的进度是一点点抠出来的。去年八月的时候，两百多个工人还在里头跟高温和涌水较劲。今年二月，大竹段掘进到了四千三百三十米，每天往前拱六米。到了五月，进口正洞突破了五千米，全隧累计掘进了九千五百米。六月六号，平导掘进突破了一万一千米，剩下的只有一千米了。平导是什么？就是在正洞旁边平行挖一条小洞，提前探地质、通风、出渣、多开工作面用的。平导先走，正洞跟在后面扩。平导剩下最后一千米，意味着前面探路的活儿快干完了。
这条隧道通了以后，广安到重庆的通勤时间会从现在的状态变成二十二分钟左右。现在从广安城区开车到重庆两江新区要一个小时，坐火车的话每天只有三班车，根本撑不起天天来回跑的通勤。二十二分钟是什么概念？在重庆主城区坐地铁从观音桥到沙坪坝有时候都不止这个时间。
西渝高铁整条线通车之后，西安到重庆从现在的六个小时压到两个半小时左右。广安这个四川省离重庆中心城区最近的地级市，算是真正把自己焊在重庆的“半小时通勤圈”里了。
华蓥山隧道施工的这三年多，工人面对的不是一条普通的山体。他们面对的是一个会出水、会冒气、会塌方、会变形的活的 geological 难题。每天六米的进度放在平原隧道上不算什么，放在这里就是拿耐心和办法一点一点磨出来的。万米这个数字，是一米一米堆起来的，有时候一天堆八米，有时候七天堆一米。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
