守擂GDP第四！掉队的重庆，要反攻了

本文为城市财经团队出品

01

重庆面临的三个困局

在年中分析广州GDP反超重庆的文章中我说过，广州与重庆之间的你追我赶非常戏剧性，也是竞逐最胶着的一对。

过去两年水逆的广州慢下来了，而重庆依靠新能源汽车快速调整了本来也承受压力的汽车产业，快速奔跑。

增速一目了然。

2024年重庆GDP增速5.7%，广州只有2.1%，广州增速垫底十强城市。

2025年重庆GDP增速5.3%，广州只有4%，依旧垫底十强城市。

在这种背景下，2024年重庆再度反超广州，并将两者之间的差距扩大至千亿以上。

2025年重庆将领先优势扩大至1718.47亿元。

制图：城市财经；数据：重庆、广州统计局

不过，风水轮流转，进入2026年，形势完全转变。

广州当家产业汽车工业重新增长，另外两个支柱工业电子产品制造业、石油化工也快速增长（汽车制造业增长9.1%，电子产品制造业增长11.2%，石油化工制造业增长5.2%）之下，广州GDP一季度领跑十强城市，上半年与深圳并列十强城市第一。

对比之下，重庆今年面对三个烦恼：

第一，GDP明显慢了下来，让未来今年GDP第四城的争夺战充满了悬念。

一季度，重庆增速只有4.5%，垫底十强，低于全国平均增速0.5个百分点。

制图：城市财经；数据：各城市统计局

上半年，重庆增速只有4.2%，依旧低于全国平均增速0.5个百分点，且垫底十强城市，其是四个直辖市中唯一一个增速跑输大盘的城市。

制图：城市财经；数据：各城市统计局

第二，工业增速明显慢下来了。

这是重庆经济增速慢下来的核心原因，也是作为工业重镇，必然要遭受的挑战。

看一组数据就明白了：

2024年，重庆汽车产业增加值比上年增长26.7%。

2025年，重庆汽车工业增加值同比增长12.6%。

而今年上半年，汽车工业增加值同比增速降至3.4%。

而重庆工业增幅放缓的根本原因，则是重庆当家汽车工业下滑。

上半年重庆上半年的汽车产量为110.89万辆，同比下降了9%。另外几个主要工业产品笔记本、手机，产量下滑更严重。

来源：重庆市统计局

下半年压力依旧。

国家统计局数据显示，今年前8月，重庆汽车产量144.95万辆，同比下降12.6%，产量被浙江、江苏反超，从去年同期全国第3跌至第5位。8月当月，重庆汽车产量仅16.89万辆，比去年同期（23.48万辆）大幅缩减近三成。

同期，重庆新能源汽车产量72.15万辆，同比增长4.2%，增速远不及全国水平，相比自身2025年13.3%的增速也大幅放缓。

第三，赛力斯与华为关系调整。

重庆汽车工业遭遇挑战背后，是其两大汽车企业业绩下滑。

长安汽车上半年汽车销量111.89万辆，去年同期135.53万辆，少卖了近24万辆，长安汽车旗下自主品牌、新能源汽车销量同比均有明显下滑。

来源：长安汽车产销快报

按长安汽车产销快报披露的销量累计全口径，2026年上半年对应汇总收入约1139.49亿元，较去年同期减少约145.51亿元，预计上半年净利润跌至7.4亿至9.7亿元，同比下滑57.66%至67.70%。

来源：长安汽车业绩预告

赛力斯，也由盈转亏。

2026年上半年，赛力斯预计将由盈转亏，扣除非经常性损益后，净亏损额度为22亿至25亿元。2025年上半年，赛力斯扣非净利润为24.7亿元。7月12日晚间，赛力斯发布业绩预告，披露上述变化。

来源：赛力斯业绩预告

更为关键的是，华为已官宣两者之间的 深度绑定转向“赛力斯主导、华为赋能”的新型合作关系：赛力斯负责品牌与运营，华为负责核心技术。

而且，华为在宣传口径上不再强调过去的“五界”。

02

重庆，再次强化汽车

面对这些困局，重庆开始反攻，着力地仍是当家产业汽车。

首先，赛力斯与华为重新签署战略合作关系。

几天前，重庆市市长走访赛力斯，这一举动被外界理解为给正在遭受业绩压力、外界舆论压力的赛力斯打气。

尤其是华为与赛力斯宣传口径调整后，外界对赛力斯品牌的信任度可能会下滑。

毕竟很多用户买问界买的是“华为确定性”，一旦终端陈列、销售话术、OTA优先级被重新理解，品牌遭受影响无可避免。

就在重庆市市长走访几天后，赛力斯与华为再次传来大消息：

9月30日，鸿蒙智行问界业务升级战略合作签约仪式在深圳举行。华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端BG董事长余承东，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海等出席签约仪式。华为与赛力斯表示，面向新五年，双方将持续锚定问界高端智能汽车品牌核心定位，联合组建问界业务专属团队，进一步升级问界业务。

这是不久前传言分手时的内容的延续。

只不过是为了化解市场对华为与赛力斯的分手误解，强化赛力斯主导、华为赋能。

换句话说，这次重新签署未来五年关系，是弱化外界对赛力斯的舆论看空，强化实际利好。

赛力斯与华为调整合作模式，表面看是华为减少对问界的深度运营，市场容易解读为赛力斯失去了一大核心优势。但从长期看，这更像一次合作关系的重新定位：华为继续提供智能化技术能力，而赛力斯逐步接过产品、渠道、营销和运营主导权。

过去几年，问界的快速崛起，本质上是“华为能力+赛力斯制造”的结果。华为带来了品牌影响力、智能座舱、智驾技术和渠道资源，帮助赛力斯在短时间内跻身新能源高端市场。但与此同时，赛力斯也长期依赖华为，消费者购买问界，很大程度是在认可华为品牌，这让赛力斯自身品牌价值沉淀不足。

此次调整，对于赛力斯最大的意义，是从合作中的制造角色，向完整汽车品牌运营者转变。掌握更多经营权后，赛力斯未来在产品规划、价格体系、渠道建设以及利润分配方面拥有更大自主空间。对于一家已经形成销量规模的新能源车企而言，长期竞争拼的不只是销量，更是品牌、利润和用户资产。

当然，短期压力也不可避免。华为过去承担了问界大量的品牌背书和营销作用，赛力斯需要证明，没有华为全面操盘后，问界依然具备持续打造爆款产品的能力。

如果未来问界销量出现波动，市场也会重新评估：问界究竟是华为生态中的汽车品牌，还是赛力斯真正拥有的核心资产。

从华为角度看，这也是其智能汽车战略的调整。随着鸿蒙智行体系不断扩大，华为更希望成为智能汽车底层技术供应商，通过智驾、座舱、芯片和软件生态赋能更多车企，而不是深度参与每一家合作伙伴的整车经营。

因此，这次合作调整对赛力斯而言，短期有压力，长期有机会。

它意味着赛力斯必须告别过去依靠华为快速成长的路径，真正完成从“华为赋能下的汽车制造商”到“拥有自主品牌能力的智能汽车企业”的转型。

成败的关键，在于赛力斯能否把华为带来的技术、用户和市场认知，最终沉淀为自己的品牌资产。

其次，重庆丰富汽车产业工业，不仅要造车，更要将汽车做我智能移动体。

9月22日，重庆市六届人大常委会第二十七次会议听取了市政府关于全市智能网联新能源汽车产业发展情况的报告，这份《报告》可视为重庆智能网联新能源汽车之都建设的阶段性成绩单和中期行动纲领。

阶段性成绩是重庆已经打赢翻身仗，2025年重回全国汽车产量第一城。

制图：城市财经；数据：重庆市统计局

中期目标是到2027年，从“产量大”转向“产业强”，追求万亿级产业规模与五个维度跃升；同步出台地方性条例，用法治保障技术测试、场景落地，把重庆打造为国内智能网联汽车政策创新高地。

《报告》为重庆造汽车指明了一个新方向：从一辆交通工具变为“移动智能体”。

03

重庆，如何强化汽车产业控制力

重庆汽车产量重新回到全国第一，但重庆的汽车产业，依旧存在短板。

2025年，重庆汽车产量达到278.8万辆，占全国汽车产量的8.1%，时隔9年重新拿回全国第一。新能源汽车产量达到129.6万辆，同比增长36%。

这个成绩相当亮眼。

重庆汽车产业最大的家底，依然是整车和传统零部件。

目前重庆已经形成18家整车企业、1200余家规上零部件企业的产业体系，长安、赛力斯、千里科技等龙头企业也已经成长起来。

问题在于，汽车产业已经换了一套玩法。

以前比的是发动机、变速箱、底盘和生产线；现在越来越多的竞争集中到了智能驾驶、智能座舱、车规级芯片、汽车软件和人工智能。

重庆过去积累的优势，更多在制造端。到了智能汽车时代，这块优势还得继续往前延伸。

重庆自己也已经把问题摆了出来。

目前重庆拥有220家汽车软件企业、27家车规级芯片企业，但与庞大的整车制造和零部件产业相比，这个规模仍然偏小。

因此，这次重庆提出补齐智能驾驶、智能座舱、车规级芯片等短板，并点名智能转向器、毫米波雷达、功率芯片等关键零部件。

也就是说，下一阶段，重庆的发力点在于让供应链反过来给整车企业提供更多技术支撑。

这也是重庆提出到2027年零部件产业营业收入达到7000亿元，并培育500家汽车电子零部件企业的重要原因。

但7000亿元只是规模指标。

更值得关注的是，这些企业里面，能不能长出一批真正掌握核心技术的Tier 1企业，能不能进入长安、赛力斯之外的国内外整车供应链，能不能把产品卖到海外。

否则零部件企业数量增加了，产业规模做大了，重庆汽车工业的价值链位置却没有明显变化。

另外一个问题，是品牌。

重庆一年能造278万辆汽车，但重庆汽车品牌在全球市场的影响力，还没有达到与这个产量相匹配的程度。

赛力斯和问界的崛起，已经给重庆提供了一个很好的样本。

重庆有制造能力，也有机会做高端品牌。接下来要看的，是这种能力能不能从单个企业扩散到整个产业。

尤其是“渝车出海”。

重庆已经有西部陆海新通道、中欧班列、长江黄金水道等物流条件，汽车出口具备天然优势。

但汽车出口做到一定规模以后，拼的是海外销售渠道、售后服务、零部件供应、金融体系，以及海外生产基地，这些都需要跟上。

所以重庆提出建设全球汽车出口分拨配送网络，支持整车企业推进海外产能建设。

这一步如果走顺了，重庆汽车产业的市场半径会从全国进一步扩大到全球。

还有一块容易被忽略：汽车后市场。

重庆现在产业链很长，但汽车产业的利润并不只存在于生产线上。

二手车、汽车金融、保险、维修、改装、汽车租赁、电池回收、再制造，这些领域都还存在很大的发展空间。

重庆已经开始把汽车后市场写进产业规划。

对于一个年产接近300万辆汽车的城市来说，这块市场的体量不会小。

不过，重庆下一阶段最值得关注的，还是智能汽车。

因为这里很可能是重庆重新建立产业优势的突破口。

重庆有一个其他城市不容易复制的条件：城市本身就是一个复杂的汽车测试场。

山地道路、桥梁、隧道、高速公路、港口物流，再加上庞大的汽车保有量，都能提供大量真实应用场景。

重庆此次出台智能网联汽车发展促进条例，也把测试、基础设施、推广应用、安全保障等内容纳入制度框架。

未来如果Robotaxi、无人配送、智慧公交、L4级商用车等场景能够进一步铺开，重庆就能获得一个很重要的优势：

企业可以在这里测试，产品可以在这里迭代，技术可以在这里应用。

汽车产业过去拼工厂、拼供应链。智能汽车时代，还要拼数据、算法和应用场景。

所以，重庆2025年重新拿到汽车产量第一，只能算完成了第一阶段的任务。

接下来三年，重庆要补芯片、软件、智能驾驶等新技术产业链；要培育能够进入全球供应链的零部件企业；要突破自主品牌和海外市场；要做大汽车后市场和智能汽车应用场景。

这是重庆汽车产量重新登顶全国第一后，需要直面应对的问题，也是解决重庆汽车今年面临下滑并引发全市工业增速放缓、GDP增速放缓的关键钥匙。

主笔 | 余飞；总编辑 | 余飞

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