江苏
9月11日8点，55009次综合检测车从玉林北站开出，沿南珠高铁玉林北至岑溪东段驶向岑溪东。 这段线自玉林北引出，经北流、容县，到梧州岑溪，正线约84.895公里，设计时速350公里，新建容县南、岑溪东两座车站，进入联调联试后按350公里目标做逐级提速、采集轨道和接触网数据。
容县、岑溪过去没有高铁直达。 玉岑段年内若具备开通条件，这两个地方可接入南宁方向350公里通道，从玉林北继续向东不再绕行。
南珠高铁西起南宁东、东至珠海鹤洲，由南玉、玉岑、珠三角枢纽机场至省界、珠肇江门至机场、珠海至江门等段组成，是两广继南广、贵广之后的第三条跨省高铁，也是首条按350公里标准推进的省际高铁。
南广高铁2014年底通车，设计250公里，南宁东经贵港、梧州、云浮、佛山到广州南，全程574公里。 现在南宁东到广州南最快标杆约2小时43分，到深圳北最快约3.5小时，到珠海要换广珠城际，最快超过4小时。
贵广高铁同样2014年底通车，经贵州、广西桂林和贺州到广州南，2023年10月提质后最高运营时速从250公里提到300公里，桂林北到广州南最快近2小时。 它主要服务黔东南、桂北方向，不直连玉林、容县、岑溪、罗定这类桂东南和粤西节点。
南珠的差别在走向和标准。 玉林、容县、岑溪进线后，广东段再经罗定、云浮方向到珠三角枢纽机场，接江门、珠海。 珠肇和深南按一次开通铺排，力争2027年9月底、确保2027年12月底前具备开通条件。
广东侧近期节点更具体。 珠肇江门至珠三角枢纽机场段朝静态验收推进，高肇、珠江和深南相关桥隧年底前基本贯通；佛肇站作为地下站，引入广湛、珠肇、深南及肇顺南城际、机场快线，设6台14线，和广州新机场做轨道换乘。
珠肇建成后，珠海到珠三角枢纽机场最快35分钟，珠海到肇庆东最快36分钟，珠江西岸主要城市间按1小时通达目标组织。 这个速度不直接等于南宁到广州，但决定了南宁东进入广东后如何分流。
南宁到广州走南珠，路径是南宁东—玉林—岑溪—罗定/云浮—珠三角枢纽机场，再转广湛进广州方向。 按目前测算，全程标杆可到约2小时，比南广现在2小时43分省约40分钟。 省时来自三段：玉岑和广西已通段按350运行，广东进机场段按350组织，机场到广州接广湛而非先绕到广州南再进城。
南宁到珠海方向按全线贯通测算，标杆约2.5小时。 现在南宁到珠海经广珠城际换乘最快4.5小时以上，单程可省超过2小时。
深圳方向不完全走南珠主线。 南珠终点在珠海鹤洲，南宁到深圳要靠深南到江门，再接在建深江铁路。 深江预计2028年通车，连通后南宁经江门、中山到深圳有望压到约2.5小时。
2027年底南珠广东段若具备开通条件，先服务南宁—珠海、江门、佛山、广州方向；深圳完整标杆要等深江接入后再看实际开行。
玉岑联调启动后，容县南、岑溪东的换乘和始发安排会影响桂东南实际体验。 广东段若按2027年目标贯通，珠三角枢纽机场站到广湛的换乘效率，会直接决定“南宁到广州2小时”是只出现在标杆车，还是能覆盖更多平日车次。
南广不会因南珠开通就失效。 250公里标准和广州南直达已经运行十多年，贵港、梧州、佛山去广州南的客流仍在南广。 南珠补的是玉林、容县、岑溪、罗定、珠海、江门这条偏南链，以及南宁经机场进广州的新径路。
现在所有通车时间都是计划口径。 玉岑看年底验收，广东珠肇和深南看2027年9月或12月节点，深江看2028年，广湛与机场站换乘看实际投用后的运行图。 买票时仍以铁路部门最终开行方案为准。
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