2027年新渝万通车，老渝万城际何去何从？双通道分工格局浮出水面

很多网友经常把渝万高铁（新建350南线）和渝万城际（老线250北线）混为一谈，以为是老线提速改造。二者线路走廊完全分离，走向、标准、功能定位天差地别，将形成重庆至万州南北双通道并行的格局 。

渝万高铁

渝万城际铁路

一、 渝万城际铁路 VS 新建渝万高铁

1、渝万城际铁路（北线老线）

2016年建成通车，是重庆至万州最早的快速铁路通道。

设计时速250公里，受站点密集、曲线半径限制，日常实际运营速度仅200–210公里。

线路全程沿长江北岸布设，从重庆北站始发，途经渝北、长寿、垫江、梁平，最终抵达万州北站。

全线站点包含：重庆北、复盛、长寿北、长寿湖、垫江、梁平南、万州北。

线路全长247公里，桥隧比约62%，地形相对平缓。

目前重庆北至万州北全程运行时间约1小时40分钟。

功能定位以市域通勤、短途城际客流为主，早年作为郑渝高铁北段先行段建设，未来将彻底转型都市圈通勤通道，不再承担主力长途干线功能。

2、新建渝万高铁（南线新线·在建）

2022年10月正式开工，预计2027年建成通车，是全新的350公里时速国家级高铁干线。

全线采用无砟高速轨道，标准高、速度快、适配长途标杆车次。

线路沿长江南岸走线，始发枢纽为重庆东站，途经巴南、涪陵、丰都、忠县，接入万州北站，彻底补齐忠县高铁空白。

全线站点：重庆东、涪陵北、丰都北、忠县、万州北，巴南北站为预留站点。

线路全长251公里，桥隧比高达87%，穿越川东平行岭谷，山高谷深、地质复杂，长大桥梁、密集隧道为全线主要工程。

渝万高铁标志性工程石沱长江公铁大桥，全线难度最高的控制性工程

通车后，重庆东至万州北标杆车次仅需50–60分钟，时空压缩效果极强。

功能定位为国家包海高铁主干线，同时作为沪渝蓉沿江高铁入城辅助大通道，承担重庆东出、北上大量全国性长途跨线车流，是未来渝东北真正的高速主动脉。

3、两条线路核心区别总结

老线走北岸、服务通勤；新线走南岸、服务全国干线。 老线接入重庆北站；新线接入重庆东站，双枢纽彻底分工。 老线限速200级别；新线全程350高速标准。 老线覆盖长寿、垫江、梁平；新线覆盖涪陵、丰都、忠县。 未来形成北线通勤、南线干线的重庆—万州双高铁格局。

二、渝万城际铁路（北线老线）

2016年开通，最初作为郑渝高铁重庆先行段开工建设，定位兼顾长途高铁和渝东北城际出行。

线路从重庆北站向东，沿长江北岸铺开，造福长寿、垫江、梁平三个区县，结束三地不通铁路的历史。

先天短板：

1、标准250，曲线半径、站间距偏小，硬件条件无法改造升级到350；

2、车站布设密集，复盛、长寿湖这类市域站点多，加减速损耗大，很难跑持续高速；

3、未来渝万350高铁通车之后，大量北上、东出的长途高铁转移至重庆东站发车，老线长途车流会持续减少。

未来转型方向：市域通勤城际铁路

远期主要承担重庆主城—长寿—垫江—梁平—万州的短途客流，服务渝东北和主城都市区日常通勤，发车频次加密，更加偏向于市域快线功能，不再作为国家级长途高铁的主力通道 。

三、新建渝万高铁（南线350新线）

全新选线，沿着长江南岸修建，起点直接对接重庆东站，是国家八纵八横包（银）海通道重要组成部分，也是沿江沪渝蓉高铁重要的借道入城通道。

重大利好区县：忠县终于结束不通铁路的历史；涪陵北站改扩建，同时接入老渝利铁路、渝万高铁高速场；丰都升级为350高铁站点。

两大核心路网价值： 1、纵向主干通道：万州向北衔接郑万高铁、渝西高铁，南下渝湘高铁，形成350高标准纵向通道，北京、西安方向长途高铁集中走重庆东站； 2、承接沿江大通道车流：依靠长寿北‑涪陵北18公里联络线，为宜涪（沿江）350高铁提供进城通路，上海、武汉方向大量标杆列车经渝万高铁驶入重庆东站。 重点硬伤回顾（前面聊过） 渝万高铁高速场、宜涪高铁高速场在涪陵北站轨道相互独立，站内没有互通渡线，动车组无法站内直接转线，列车只能走外部联络线折返通行，十字枢纽功能大打折扣。 四、双线路并行，重庆两大枢纽分工重构 1、重庆北站（对接渝万城际北线） 主打：郑渝高铁、成渝中线高铁、渝万城际，向北、向西干线，渝东北北线区县的通勤客流。 2、重庆东站（对接渝万高铁南线350） 主打：沿江沪渝蓉、渝万高铁、渝湘高铁，向东、向东南全国长途高速列车，重庆未来规模最大的高铁门户枢纽。 五、两条线路带来的区域格局变化 ✅南线渝万高铁：涪陵、丰都、忠县，搭上350高速干线，融入主城1小时高铁圈； ✅北线渝万城际：长寿、垫江、梁平，转型高频次市域城际，通勤更加方便； ❌遗憾：垫江、梁平错过了350新干线，后续去往武汉、上海，需要到重庆东或者万州北换乘，长途出行便利性反而不如南岸三区县。 六、总结 渝万城际、渝万高铁，并非新旧改造，而是南北双通道互补布局。 老北线250，深耕渝东北北岸，转型都市圈通勤；新南线350，扎根长江南岸，扛起国家级高速干线重任。 2027年渝万高铁通车，重庆、万州正式进入双高铁时代，重庆主城东西两大高铁枢纽分工彻底定型。 互动话题：垫江、梁平没能进入350渝万高铁南线，你觉得有没有补救的规划方案？