吉林
万把块的合资踏板，水冷四气门加双通道ABS，我反复看了三遍价格，确认没多打一个零。
这事搁两年前，你跟人说合资125能给到这些，人家当你在讲段子。合资厂什么脾气大家都清楚，风冷两气门传了多少年，前碟后鼓是标配，给个CBS都觉得有诚意了，消费者也不挑，图的就是那个本田标，耐造省心就行。
HRD125出来，规矩变了。
eSP+水冷四气门，8.2千瓦功率，11.7牛米扭矩，参数不算炸裂，但放在125这个级别里，够用且富余。关键是水冷这个东西，平时骑可能感觉不明显，夏天走走停停挤在车流里，或者连续跑个把小时，风冷和水冷的区别就出来了。发动机不焦躁，骑的人心里也踏实。
配置才是真正让人愣住的地方。前后双碟刹，双通道ABS，还带TCS牵引力控制，而且TCS能手动关。一万出头的合资踏板，安全这块给到这个程度，以前想都不用想。座桶35升，全盔往里一丢还有余量，平踏276×450毫米，买菜带货不用每次发愁怎么塞。油耗2.12升百公里，8.2升油箱，满一箱跑三百多，通勤党最懂这个数字的分量，一周不用进加油站。
标准版指导价12980，终端干到11980，还送油卡，12期免息，六年质保。这笔账不复杂，前两年同样花一万三四买的合资125，风冷CBS前碟后鼓，配置放今天看着都心酸。
说白了，不是HRD125有多逆天，是它把该给的东西给齐了，然后标了一个让人没法装看不见的价格。水冷不再是中高端的门槛，ABS和TCS不再是加价选配的噱头，这些东西就该是标配，只不过以前没人愿意先动手。
五羊本田这次动了，等于直接把合资125的价格锚点往下砸了一截。其他厂看到这张配置单，日子不好过了。消费者倒是无所谓，卷起来才好，买车的人从来不怕厂家打架，就怕它们一团和气。
当然也不是没槽点，外观见仁见智，坐高合不合适得亲自跨上去才知道，品控和长期耐久也要靠时间说话，新车嘛，第一批吃螃蟹的人总要替后来人趟趟路。
但不管怎么说，一万一二这个价位，合资水冷四气门加ABS加TCS，放在那里就是个事实，选择比以前多了，底气也比以前足了。
你们觉得这个价位买通勤踏板，水冷和ABS到底是刚需还是锦上添花？
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