浙江
凌晨的高速公路，一辆新能源汽车正以“智能辅助驾驶”模式疾驰。驾驶座上，司机张某双眼紧闭，呼吸均匀——他已经“睡”了20多公里。
直到一声巨响，车辆猛烈撞向右侧护栏，他才从睡梦中惊醒。
这是2026年1月发生在衡邵高速上的真实一幕。面对交警询问，张某承认：“开了一个晚上，就开了辅助驾驶，应该睡了20多公里。”
车头严重变形，所幸人没事。但问题留给了所有人：为什么一个睡着了的人，能把车“开”出去20多公里？
“智驾”不是“代驾”
张某的案例并非孤例。
就在一个月前，杭州杭新景高速上，一名刚下夜班的男子开启辅助驾驶后直接睡着，车辆因双手长时间脱离方向盘触发了紧急呼叫系统，最终停在了第三车道中央。后方车辆纷纷急刹变道，险些酿成连环事故。
更触目惊心的事故发生在江西赣州。2025年10月2日凌晨，一名司机激活智能辅助驾驶后双手脱离方向盘，车辆径直撞上前方因故障停在行车道上的半挂车。轿车内一家三口，全部身亡。
从“睡20公里撞护栏”到“脱手驾驶致3死”，这些案例指向同一个残酷事实：技术再先进，也兜不住一个放弃责任的司机。
“辅助”二字，重若千钧
问题出在哪里？
按照国家标准，目前市面上绝大多数所谓“智驾”系统，本质上属于L2级组合驾驶辅助。它的定义写得很清楚：“在驾驶人持续观察交通状况并控制车辆的前提下”，辅助执行部分驾驶任务。
关键词是“辅助”，不是“自动”。
但现实是，2026年以来，L2级辅助驾驶功能在乘用车新车中的渗透率已经超过70%。越来越多的普通消费者第一次接触“智驾”，就是在一辆十几万的家用车上。销售话术里满是“自动变道”“自动跟车”“解放双手”，却很少有人认真强调那四个字：随时接管。
今年5月，浙江温州绕城高速三天内连发两起“智驾”事故。一名司机在雨天开启辅助驾驶后“过于信任系统”，车辆打滑失控连撞两侧护栏；另一名司机在服务区匝道未及时接管，车辆撞上花坛护栏。交警的提醒一针见血：“它叫‘辅助’，不是‘自动’。”
从“脱手”到“脱责”
更令人不安的是，部分司机不仅“脱手”，还在“脱责”。
今年7月，沪蓉高速湖北汉川段，一名顺风车司机开启“智驾”后打瞌睡。行经弯道施工路段时，系统触发接管提示，但司机沉睡未醒。车辆连续撞击中央护栏和右侧护栏，险些侧翻。同车乘客事后吐槽：“他一开‘智驾’就睡觉了！”
乘客的命，就这么交给了“辅助”。
而在全球范围内，数据同样不容乐观。特斯拉向美国监管机构提交的报告显示，2026年7月其辅助驾驶系统单月事故达到236起，创下历史新高，其中包括4起致命事故。更值得警惕的是，特斯拉对绝大多数事故描述进行了涂黑处理，外界无法判断事故发生时系统到底在做什么。
标准在追，但人心呢？
监管正在努力追赶。
2026年6月，工信部组织制定的《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准正式发布，将于2027年1月1日实施。标准明确提出了人机交互、驾驶员状态检测、用户培训等方面的要求，核心逻辑只有一个：系统是“辅助”的，人是负责的。
与此同时，《自动驾驶系统安全要求》强制性国标也在7月发布，针对L3级及以上自动驾驶系统提出了更细化的安全要求。
标准越来越严，但标准管得住车，管得住人心吗？
一个值得玩味的细节是：在上述多起事故中，司机们几乎都用了同一个词——“太相信了”。相信系统会应对一切，相信技术已经成熟，相信“智驾”等于“代驾”。
技术可以迭代，生命不能重来
一位交警在事故通报中说过一句话：“辅助驾驶是帮你开，不是替你开。”
这句话朴素，却是所有问题的答案。L2级辅助驾驶的能力边界很清晰：它能帮你保持车道，能帮你跟车减速，甚至能在高速上自动变道。但它看不到前方一辆故障熄火的货车摆放的锥筒，也预判不了一个突然打滑的湿滑路面，更无法在一个司机睡着时替他保持清醒。
那20公里的沉睡，那声撞上护栏的巨响，那个一家三口殒命的凌晨——都在说同一件事：
方向盘后面的那个人，才是最后的安全底线。
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