北京
熟悉大众电车的车友都知道，初代ID.3当年上市之后，不少车主吐槽内饰塑料多、车窗按键反人类、车机卡顿。时隔多年，大众带来了换代车型ID.3 Neo，作为ID.3的继任款，这次升级称得上是“听取用户建议”，外观、内饰、动力、智能化一口气调整，不少车迷看完直呼，这台才是大家期待的纯电高尔夫。
外观上，ID.3 Neo延续了紧凑两厢掀背的造型，保留原车小巧灵动的车身比例，城市停车很友好。前脸改动是重中之重，采用大众全新“Pure Positive”设计语言，贯穿式日行灯更粗壮，灯带直接衔接两侧大灯，老款那种被网友调侃“翻白眼”的大灯造型彻底改掉，眼神更利落。发光大众LOGO也没有缺席，整车少了繁杂的线条，看着干净简约。侧面轮廓变化不大，短小的车尾、A柱大倾角，经典两厢车姿态保留。车尾尾灯内部结构重新优化，搭配熏黑处理，点亮辨识度更高。
坐进车内，能明显感受到这次大众真的听进去车主的反馈。老款ID.3最被诟病的就是车窗按键，前排两个按键需要切换才能控制后排车窗，新手很容易误操作。而ID.3 Neo直接升级为四个独立车窗按键，前排后排可以分开控制，操作逻辑回归大家熟悉的样子。内饰用料也提升不少，门板大面积软性材质搭配织物拼接，减少廉价硬塑料。座舱布局是10英寸仪表+12.9英寸中控大屏，方向盘换成平底样式，保留实体按键，减少触摸误触的烦恼。
车机系统也做了优化，菜单逻辑简化，流畅度相比老款提升。座椅采用一体式运动头枕设计，高配版本支持电动调节，座椅填充物厚实。空间延续MEB平台优势，虽然是紧凑型两厢车，但轴距足够，后排地台纯平，腿部空间够用，只是靠背偏直，长途久坐舒适性一般。后备箱常规容积日常代步够用，放倒后排座椅之后，储物能力会大幅提升，兼顾家用和通勤。
动力和续航是这次升级的核心。ID.3 Neo换装全新APP350高效电机，提供50kWh、58kWh、79kWh三种电池版本。其中50kWh版本最大功率125kW，WLTP续航417km；58kWh版本138kW，续航494km；顶配79kWh版本电机168kW，最大228马力，WLTP续航直接来到630公里，在同级别两厢电车里面，这个续航数据相当亮眼。
充电性能也同步升级，小电池版本最高支持105kW直流快充，79kWh大电池峰值快充功率可达183kW，官方数据，10%充至80%最快26分钟。同时新增单踏板模式，松开电门车辆可以直接减速刹停，城市通勤用起来省心。还增加V2L对外放电功能，3.6kW输出功率，露营的时候接电磁炉、照明灯，户外出行实用性大大增强。
驾驶辅助层面，ID.3 Neo新增可选装Connected Travel Assist，支持红绿灯识别，遇到红灯可以自动减速刹停，高速和城区路况都能辅助。高配车型还可以选AR-HUD抬头显示、哈曼卡顿音响、自动泊车等配置。底盘依旧延续后驱布局，前后双叉臂悬架，转弯半径很小，城市穿梭灵活，底盘保留大众一贯扎实紧致的风格，过弯侧倾控制不错，开起来有燃油小钢炮的质感。
当然，它也不是没有短板。首先目前ID.3 Neo率先在欧洲开启预售，国内上市时间还没有明确消息，对于国内车友来说，想要提车还要等待。其次内饰虽然改善塑料感，但对比国产同价位电车，内饰科技氛围、屏幕交互的丰富度，依旧不是强项。后排靠背角度不可调，长时间乘坐容易累。还有，虽然快充功率提升，但高速行驶，续航依旧会出现明显缩水，这也是纯电车型普遍存在的现象。
放在当下紧凑纯电轿车市场，国产车型层出不穷，主打长续航、大空间、智能座舱。大众ID.3 Neo没有盲目堆花哨配置，而是针对性解决老款车主吐槽的痛点。把反人类按键改掉、升级电机续航、增加外放电，保留后驱操控，守住欧洲掀背小车的驾驶质感。
很多人说ID.3的定位就是电动高尔夫，初代产品因为细节体验，没能完全兑现这个期待。而ID.3 Neo的到来，补上了之前很多短板。它的目标用户很清晰，偏爱两厢小车、看重底盘质感，日常城市通勤，偶尔短途出游，不追求夸张大屏，更在意稳定省心的驾驶感受。
客观来说，ID.3 Neo很难在智能化、内饰性价比上卷赢国产电车，但它带来的是德系车型成熟的底盘调校和稳定的整车品控。等后续国内上市之后，它能不能打动国内消费者，还要看最终定价。如果定价合理，凭借灵活好开的特性，会成为城市代步电车里一个很有特色的选择。
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