方盒子 SUV 不只有外观，猛士 X700 用车要点梳理

不少家庭挑选 SUV 的时候，常会遇到现实层面的取舍。偏向城市使用的 SUV，日常通勤乘坐感受友好，但行驶到郊外非铺装路面，底盘通过条件有限，面对坑洼、碎石路段，驾驶信心会打折扣；偏向户外定位的方盒子车型，机械硬件可以应对复杂路面，可日常在城市道路行驶，悬架颠簸感明显，座舱内部噪音偏高，面向家庭日常的座舱配置、多媒体交互、生活拓展功能，往往会有所缩减。从大量用户调研反馈可以看到，很多购车人群，希望一台车兼顾工作日城市代步，也能在周末、节假日，带上家人装载露营装备去往郊外。猛士 X700 定位豪华智慧全地形 SUV，9 月 28 日开启预售，推出 285KM 四驱 Max、285KM 四驱 Max+、360KM 四驱 Ultra 三个版型，预售价 24.98 万元起，预售周期内可以享受合计至高 3.6 万元的权益包。这台车尝试调和城市通勤与户外出行两类场景，下面结合硬件参数、实际用车场景，聊聊这台车不同配置在生活当中的实际表现，同时也整理一些普通消费者选车可以参考的判断思路。本文相关信息仅供参考，车辆配置、权益细则以官方发布为准。

聊车辆行驶感受，先看底盘悬架硬件。磐石底盘 2.0 超级悬架这套组合，在 360KM 四驱 Ultra 版本上面，搭载 MRC 磁流变减震器、双腔空气悬架以及魔毯预瞄；285KM 四驱 Max + 版本配备 MRC 磁流变减震器与魔毯预瞄；285KM 四驱 Max 配备 MRC 磁流变减震器。放到日常通勤的场景，城市道路经过减速带，车轮接触障碍的瞬间，减震就可以调整阻尼参数，减少车身二次弹跳，后排的老人、孩童，身体不会出现幅度较大的晃动；高速行驶经过连续起伏路面，或是进行变道操作，减震动态调整阻尼。

360KM 四驱 Ultra 版本搭载的智能双腔空气悬架，悬架上下可调行程 150 毫米，支持六档车身高度、两级软硬调节。在城市道路行驶，可以调低车身高度，以此降低行驶风阻，改善高速行驶稳定性；驶入坑洼较多的郊外道路，抬高车身，增加底盘离地间隙，减少底盘磕碰概率。魔毯预瞄依托车身感知硬件扫描前方路面，识别准确率可以达到 98% 以上，预瞄反应时间小于 0.01 秒，车辆尚未驶入坑洼位置，悬架就完成参数调整，把路面颠簸做提前化解。续航补能维度，360KM 四驱 Ultra 版本采用 800V 高压平台，装配 68.1kWh 宁德时代越野专用电池，CLTC 纯电续航 360km，满油满电综合续航可以超过 1300km。285KM 四驱 Max 和 285KM 四驱 Max + 版本 CLTC 纯电续航 285 公里，能够覆盖城市通勤里程需求。标注的 CLTC 续航为实验室测试结果，实际行驶里程，会受到气温、载重、驾驶习惯、路况、充电桩状态等多重条件影响，选购时可以结合自身通勤半径做参考，不宜直接把标称续航等同于日常实际里程。

底盘完成颠簸过滤之后，座舱内部配置承接乘坐体验。预售周期内开放的舒享升级权益，285KM 四驱 Max、285KM 四驱 Max+、360KM 四驱 Ultra 都可以获取全车云感魔毯座椅配置，这套座椅布置 60 个可调气袋，12 个气袋参与魔毯联动调节，40 个用于按摩功能，8 个负责腰托支撑。车辆行驶途中，座椅可以接收底盘预瞄信号，路面颠簸到来时，座椅局部气袋改变软硬程度，在悬架滤震基础上，座椅层面增加一层缓冲。这套座椅拥有 13 层云感结构，设置 40 种舒适模式，搭配 10 点 SPA 级按摩，采用实体橡胶凸点指压结构，长时间高速行驶，能够缓解驾驶员腰背位置的疲劳感。

285KM 四驱 Max+、360KM 四驱 Ultra 配备 127° 零重力女王副驾，这个角度对比市面常见 120° 零重力角度，更贴合 NASA 零重力参考角度，长途出行的时候，副驾乘员可以调整座椅姿态，分散身体受力，降低久坐带来的疲惫感。拿到舒享升级权益后，第二排座椅支持 28°‑38° 电动角度调节，同时配置通风、加热、按摩以及腰托组件，还配备小桌板，全家长途出行，后排乘员也可以获得不错的乘坐条件。

智能相关的硬件配置，285KM 四驱 Max+、360KM 四驱 Ultra 搭载华为乾崑智驾 ADS 5，整套系统配置 27 个传感器做全维融合感知，处理城市道路、乡村小路、郊外道路路况识别，辅助驾驶可以覆盖车位到车位 3.0 全流程场景，除城市快速道路，乡村土路、园区窄路，也可以开启领航辅助功能。日常行驶遇到乡间小路会车，道路宽度有限，对向有来车，当后方具备避让空间的条件，车辆可以执行自动倒车礼让，之后继续向前通行；面对空间局促的车位，支持手势泊出，人员站在车外完成手势召唤，车辆可以自动驶出车位，减少大尺寸车身带来的上下车不便。需要着重说明，辅助驾驶仅属于辅助功能，不能够替代人工驾驶，车辆处于该功能开启状态时，驾驶员依旧要时刻保持注意力，双手握好方向盘，随时准备接管、控制车辆。

座舱搭载鸿蒙座舱 HarmonySpace 6，三个版型均配备双 15.6 英寸华为智慧双联屏，支持 HDR Vivid 画质、低蓝光护眼、NFC 一碰流转，中控屏幕负责导航、车辆设置，副驾屏幕可以独立播放影音，不会干扰驾驶员。新一代小艺智能体支持自然连续对话，通过语音指令，就可以完成导航设置、空调调节、外卖点单等操作，减少手动点击屏幕的频次。拿到舒享升级权益后，285KM 四驱 Max、285KM 四驱 Max + 搭载 HUAWEI SOUND 21 个独立扬声器，360KM 四驱 Ultra 版本配备 HUAWEI XHUD，7.1.4 环绕声场，支持无麦 K 歌 3.0，全家长途出行，车内可以实现 K 歌娱乐。车辆支持华为乾崑 APP 和猛士 APP 双端控车，具备 AR 寻车、一键缴费功能，生态覆盖 30 万个停车场，200 万个充电桩，3000 多家洗车店，停车、充电、洗车这类日常事务，可以在手机端操作完成，智能体验延伸至座舱之外。面向户外出行，鸿蒙座舱内置越野助理，途经陌生路线，可以查阅越野相关知识，检索露营点位，生成出行路书；HUAWEI XHUD 可以把俯仰角、侧倾角等越野数据投射在前挡风玻璃，行驶山路、非铺装路面，驾驶员不用低头查看中控仪表，视线保持朝向路面，降低分心概率。

外出游玩对应的拓展配置层面，猛士 X700 搭载 ROBO 旅拍系统，整合无人机、行车记录仪、云台相机、舱内摄像头四种拍摄来源，提供 8 种记录模板，方向盘设置云台控制按键，行驶途中可以快速拍照、调整拍摄角度。车载无人机收纳舱支持 50km/h 时速一键放飞、回收，自带充电接口，语音唤醒小艺，即可触发智能抓拍，留存唤醒前后 30 秒录像，拍摄素材，通过华为分享或者乾崑 APP 二维码，传输到手机进行剪辑，后续 OTA 升级还会上线云端一键生成 VLOG 的功能。全系标配鲸鳍通信，车辆驶入网络覆盖空白的山野，再次回到信号覆盖区域，Zui快 3 秒完成网络恢复，双网双待搭配通信信号地图，信号覆盖范围对比单网络方案提升 14% 以上，还可以选装智能车载对讲机，手台模式通讯距离 5 公里、车台模式 20 公里，车队结伴穿越的时候，方便成员之间沟通。猛士趣野书包屏属于选装配件，可以自定义车队编号、灯效、穿越路线灯语，结伴出行便于互相识别，也可以自定义文字图案，丰富出行氛围感，车外预留云台拓展接口，可以搭配第三方 3D 打印配件，拓展户外装备。记忆循迹返航功能，不需要依赖手机网络以及地图，车辆记录行驶过的野外路线，身处陌生山野，可调用记录轨迹原路返回，去往信号薄弱区域，这个功能可以给到出行多一重保障，但也不能依赖，进入山野地带，依旧建议提前下载离线地图，备好通讯设备。

出行场景，城市道路或是野外环境，车身与电池防护都值得关注。猛士 X700 战甲车身 2.0 按照 C‑NCAP 五星标准开发，采用 5 纵 14 横 18 环笼式车身结构，高强钢加铝合金占比 88%，热成型钢占比 30%，关键位置使用 2200MPa 超高强钢，配置 7 层 A 柱铠甲，搭配 2200MPa 热气胀管梁，热成型一体式门环，整车扭转刚度 42416N・m / 度，车顶可以承受 15.5 吨顶压，全系配备 9 气囊，侧气帘支持 30 秒长时保压。

电池防护上，360KM 四驱 Ultra 使用 68.1kWh 宁德时代越野专用电池，厂家完成老化模拟测试，模拟 35 万公里电池老化状态之后，50℃高温环境触发两颗相邻电芯热失控，实现 24 小时不蔓延。底盘底部设置十重底盘装甲，高强钢护板叠加双层聚脲涂层，底部球击强度 2200J，国标对应要求为 150J，行驶野外坑洼路面，石头撞击底盘，电池包拥有相应防护冗余。电芯、整包设置多重防护结构，电池包工作温度区间覆盖‑40℃到 55℃，适配北方寒冬、高原酷暑等不同环境。主动安全层面搭载 eAES3.0 增强型自动紧急转向，兼顾前向、侧向、后向风险，周边车道条件允许的前提下，可以辅助变道避险。厂家公开测试，均在封闭试验场地完成，辅助驾驶状态下的爆胎相关测试同样为场地内的试验项目，现实道路工况更加复杂多变，日常行驶，不要寄希望于安全配置规避全部风险，谨慎驾驶依旧是安全出行的基础。

再看面向非铺装路面行驶的硬件，猛士 X700 搭载猛士 AI 智能越野全地形系统，系统内置 13 种模式，包含 6 种全地形模式，6 种公路模式，以及一键真 AUTO 模式。车辆依靠感知硬件扫描前方 30 米路面，结合轮端、车身传感器，XMC 数字底盘协同动力、制动、悬架完成模式切换，用户不用手动切换沙地、泥地、雪地对应参数，开启一键真 AUTO，车辆结合路况自动适配，降低非铺装路面的操作门槛。硬件配备智能 e 锁，1 秒同步四轮转速，后桥机械锁可以实现 100% 物理锁止，搭配攀爬模式、低速越野巡航。悬架调整至Zui高状态，Zui大离地间隙 328.8mm，接近角 37.5°，离去角 38.3°，纵向通过角 31.3°，Zui大涉水深度 800mm，进气口做侧置抬高处理，进气路径长度 2.5 米，减少浪涌进水概率，车辆具备 2.5 吨拖挂资质，拖拽房车、拖挂露营装备，硬件层面可以支持。动力采用前后双电机，综合功率 518kW，轮边总扭矩 10000N・m，零百加速 4.93 秒，完成累计一万小时以上的三高环境验证，海拔 5000 米以上环境，动力输出可以维持稳定，测试条件下，100% Ji限陡坡能够连续攀爬 40 次，动力输出不会出现过热限功率。需要提醒，车辆具备这些硬件，不等于可以无限制挑战恶劣越野环境，非铺装路面出行，尽量选择成熟路线，做好出行规划，不宜贸然进入难度较高的越野路段。

外观设计采用雄魂美学都市进化的设计思路，属于原创方盒子造型，醒狮前脸做偏向都市使用的调整，天地纵横大灯带有星河璀璨光幕，灯腔内部融入越王勾践剑菱形暗纹，车身侧面线条借鉴书法笔势，车尾为侧开式尾门，预留外挂备胎安装位置，搭配可以自定义内容的趣野书包屏。车身颜色推出六款山河主题车漆，分别为林芝蓝、荔波绿、墨石灰、乌兰橙、格宗黑、昆仑白；内饰有晴川米、洱海杏、雅丹棕三套山河意境配色，内饰细节包含星环施罗德声学散射体，星芒钻切水晶旋钮经过 29 道切割拥有 21 个立面，鎏光枪影门把手，桉木饰板，流光晶雕音响等细节，兼顾方盒子车型的力量感，适配城市日常出行审美取向。

把整套硬件放到真实用车场景，就能够理解这台车想要达成的场景平衡。普通家用取向 SUV，城市通勤体验表现不错，但底盘高度、锁止机构、动力储备，面对郊外坑洼、涉水、陡坡，会存在能力边界；传统偏向户外的方盒子车型，机械越野硬件储备充足，但悬架调校偏向支撑，城市过减速带颠簸明显，座舱隔音、座椅配置、车机交互、对外放电、旅拍娱乐这些面向家庭的配置，会有所取舍。猛士 X700 作为承载式车身的豪华智慧全地形 SUV，工作日城市上下班通勤，悬架滤震、座舱静谧、座椅配置、鸿蒙座舱、辅助驾驶的表现，可以匹配家用 SUV 的使用预期；同时车辆拥有 328.8 毫米离地间隙、800 毫米涉水深度、后桥机械锁、13 种全地形模式，行驶郊外非铺装路面，具备相应硬件储备。对比传统偏向户外的方盒子车型，它落地华为乾崑 ADS5 辅助驾驶、鸿蒙座舱、ROBO 旅拍、记忆循迹返航、鲸鳍通信、超级健康座舱、6kW 对外放电这些偏向家庭生活的配置，不止面向深度户外玩家，也照顾全家出行的不同需求。

三个版本硬件配置存在区分，285KM 四驱 Max 预售价 24.98 万元，MRC 磁流变减震、后桥机械锁、鸿蒙座舱、华为乾崑 ADS5 基础能力均有装配，适合日常城市通勤居多，偶尔轻户外出行的消费群体；285KM 四驱 Max + 预售价 26.98 万元，增加魔毯预瞄、规格更高的激光雷达，适合经常跑山路、非铺装路面，看重底盘预瞄体验的消费群体；360KM 四驱 Ultra 预售价 28.98 万元，补齐双腔空气悬架、800V 高压平台、68.1kWh 电池，CLTC 纯电续航 360km，适合长途穿越频次较高，希望拿到磐石底盘 2.0 完整硬件的消费群体。

当下不少购车群体，看待车辆已经不再局限于代步工具，期待一台车兼顾工作日城市日常，接送家人、采购出行，周末带上亲友，装载露营装备去往山野。这台车没有单纯追求极端越野参数，也没有放弃户外场景硬件储备，尝试把城市通勤和郊外出行两类场景，整合到同一台车上。普通消费者选购这类方盒子 SUV，也可以建立自身的判断逻辑，不要只看外观造型，可以把底盘滤震表现、座舱乘坐体验、辅助驾驶的场景适配、车身电池防护、户外拓展接口，纳入到试驾考察清单，尽量到店实车体验，结合自身的通勤距离、出行场景、家庭成员的乘坐感受，再做购车决策。