宁德时代在欧洲建最大电池工厂，9000人雇佣、300家企业合作

宁德时代匈牙利德布勒森工厂已经开工生产电芯，规划产能是100GWh，投资约为73.4亿欧元，并且计划雇佣大约900人。中国电池由“运到欧洲”变为“在欧洲制造”，这座巨型工厂能不能真正跑顺呢？

宁德时代在匈牙利德布勒森建立的电芯厂已经投产。该项目规划产能为100GWh，投资约73.4亿欧元，折合人民币约560.4亿元，占地面积约为221公顷是中国企业目前在海外投资规模最大的动力电池生产基地。

工厂投产之后，宁德时代不再只是把电池从中国运到欧洲去而已了，在此之前就已将生产线、供应链和服务体系都搬到当地来。能不能真正跑顺，并不只是一间工厂的产量问题，也关系到中国的新能源产业出海能走多远的问题。

德布勒森项目于2022年8月正式宣布，首座电芯厂房在2023年夏季开工。到今年春天的时候，工厂已经完成了生产技术和设备配置的工作，并且在8月份取得了厂房使用许可证之后又陆续完成了相关的许可工作以及综合污染防治和控制许可要求的前置条件，在9月份开始进行电芯的生产。

时间线表明，海外建厂不是把国内成熟设备装过去就可以马上开工。厂房建设、设备调试、环保审批、生产许可等每一个环节都必须符合当地的要求。工厂已经启动生产，是项目从建设阶段转向运营阶段的一个节点，但是并不意味着后面的经营压力就会消失。

德布勒森是匈牙利第二大城市，人口约20万。工厂所在南部经济区占地700公顷以上，吸引了宁德时代、隔膜、正极材料供应商及多家欧洲企业入驻。匈牙利政府为园区投入约1210亿福林，折合人民币约27亿元用于基础设施配套。

产业园的价值并不是给企业留下一块土地。宁德时代德布勒森基地预计雇佣约9000名员工，并且要同当地300多家企业开展合作，牵涉到工程建设、物流运输、仓储配套和生产服务等各方面。

工厂投产之后订单会沿着电池材料、设备维护、运输和服务等环节向外地扩散，地方获得的也不是厂房里的岗位。德布勒森工厂还紧邻宝马集团当地的整车工厂。

宝马这座工厂承担新世代电动车型的全球首发任务，2025年底开始量产首款新世代车型BMW iX3，在九个月内实现第5万辆下线。宁德时代是宝马iX3的核心动力电池供应商之一，电池工厂和整车工厂距离较近，有利于缩短运输链条，也方便双方围绕车型需求进行配合。

除了宝马之外奔驰、Stellantis、大众等车企也在匈牙利以及周边地区布局电动汽车生产基地。汽车厂商集中造成电池企业有了更接近的客户群以及更加完善的产业环境。随着产能的逐步释放,匈牙利将成为欧洲仅次于德国的动力电池生产大国，产品可以覆盖德国、奥地利、斯洛伐克等中东欧汽车制造走廊。

宁德时代为什么要在欧洲投入如此大的项目呢？主要原因是由于欧洲是全球第二大新能源汽车市场，但是当地电池产能一直存在缺口。动力电池占电动车成本的40%，从中国跨海运输到欧洲，物流费用高、运输周期长，面对车企不断变化的定制需求，响应速度也会受到影响。

电池在欧洲本地制造可以加快客户的拿货速度、缩短运输距离，并且会减小供应链受海运、港口和跨境环节的影响程度。本地供应还可以使整车生产计划更容易衔接；

工厂离客户更近，服务模式也从产品出口转向产能和能力一起落地。市场规则也在推动这种变化。近年来，欧盟对电池等战略行业的外资准入设置了更多的条件。

新电池法规定要公开所有阶段的碳足迹，并且强制实行回收比例；同时欧盟对中国进口电动汽车加征关税。今年3月欧委会又提出了工业加速器法案草案。

企业进入欧洲市场时，所要面对的不只是产品价格，还有碳排放、回收、补贴透明度以及本地合规的要求。宁德时代目前是全球最大的动力电池供应商，在上半年以约40%的市场份额位居全球供应商第一位。

在欧洲已经形成了德国、匈牙利和西班牙三地布局。德国图林根工厂2019年动工，2022年底实现电芯量产，并且在之后的几年中实现了盈利。德布勒森工厂刚刚投产，定位为宁德时代在欧洲的规模主力。

西班牙萨拉戈萨工厂属于宁德时代与Stellantis合作经营项目，在此项目的实施过程中也把南欧、西欧市场作为主要服务对象。三座不同的工厂分别承担着不同区域的任务。

德国的工厂给欧洲本地生产以及盈利提供了一个可以借鉴的经验，匈牙利的工厂担当起更大规模产能承接的工作，西班牙项目则靠近南欧和西欧客户。

如此安排之下就可以使宁德时代降低对单一生产基地或者跨洲运输依赖的程度。但是本地制造也会把新的成本推到企业的面前。欧洲人力、能源、建筑等各项费用一般都比国内高很多，工厂要维持现有的生产效率，又要符合当地的劳动法规、工程标准以及环保要求。

国内已经形成起来的管理方式、生产节奏以及供应商协作体系，在搬到欧洲之后都需要重新磨合。环保和合规标准同样不能被绕过。工厂需要完成污染防治、生产许可等前置条件，日常运营还要持续满足当地规则。

只要环保、劳工或产品标准出现变化，企业就可能面临额外投入，生产安排和成本核算也要跟着调整。政治和社会舆论环境又给不确定性添了一层。欧尔班执政期间,匈牙利把中国投资当作经济增长的驱动力量之一。

毛焦尔领导的新政府在2023年5月上任之后政策表态有所变化，强调加强环境与劳工标准、提高国家补贴透明度，并且表示会重新审查同中国等国达成的投资项目。

多数分析认为，匈牙利不太可能彻底切断与中国经济联系的通道。新政府的政策调整会给企业带来短期的成本增加，但是目前还没有关闭与中企合作的大门。未来要面对的是能不能进入欧洲，而不是在规则变化之后能否继续稳定运营。

德布勒森工厂投产后把中国新能源产业在欧洲发展推进到本地制造阶段。

就业、税收、上下游合作和供应链半径都会发生变化，匈牙利南部经济区也会从传统的大学城转变成电池产业集聚区。但是100GWh的规划产能、73.4亿欧元的投资规模还要经过市场需求、客户交付以及成本控制和本地合规的共同检验才能达到最终的目的。工厂开动只是起点，能不能把国内制造优势转化为欧洲长期运营能力才是宁德时代在这片市场真正要闯过的关口。