天津
在汽车界有这么一种设计，叫做楔形身。其实这项设计最早可以追溯到1960年。叫这个名字的主要原因就是它与木楔非常的类似，车头尖锐，而且采用了比较低趴的设计，车头与前引擎盖形成一体样式的设计，尾部一般以纯平造型为主。之前这种设计往往出现在保时捷以及兰博基尼车型上，现在的兰博基尼这种造型设计是非常多的！这就解释得通为什么理想i6外观如此独特，让人记忆犹新，因为也是这种车身设计。
事实上，这项设计虽然能够将风阻降得更低，外观造型更容易让人过目不忘，但也存在着天生的短板，就是造价比较高，对车内空间的利用率把握并不是特别好。但有一家车企就克服了这方面的问题，这家车企就是现代汽车，今天我们就来聊聊旗下的新车，现代IONIQ（艾尼氪）V。
这款现代IONIQ（艾尼氪）V近期迎来了上市，指导价10.99-13.99万元，但是厂家给出了限时优惠价，9.99万起售。这款新车的外观造型就是楔形设计，所以刚刚上市就引起了很多网友的关注。事实上，我认为现代汽车确实做得没有问题，要知道现代汽车品牌在我们国内已经慢慢被网友给遗忘了，再设计一些中庸的车型，中国的潜在用户根本就记不住，所以干脆出这种比较激进的设计，或许还能获得不错的销量。这款现代IONIQ（艾尼氪）V上市第一时间，我们就进行了体验，来分享一下。
首先是外观造型，确实比较像理想i6的同款设计，子弹头的造型非常尖锐，而且引擎盖与前挡风玻璃融为了一体，有没有一种兰博基尼的感觉呢？车头部分的线条非常深刻，确实挺漂亮的。
再看侧面，俯冲感是非常明显的，这种设计往往会将空间压缩，但是现代汽车也有着自己的设计理念，将两个车轮尽可能的往两边推，这样就能够提升车内的空间利用率。至于消费者非常关注的门把手，已经采用了半隐藏样式的设计，是符合最新交规的。
尾部同样也是将后挡风玻璃与运动尾翼融为一体，并不是那种纯平的造型，所以与理想汽车或者兰博基尼那种完全体还是有一定差异的。这款现代IONIQ（艾尼氪）V的定位是一款中级车，长宽高分别为4900/1890/1470mm，轴距是2900mm。
再来看一下内饰设计，其实内饰还是挺个性化的，有着全景大天幕，而且这项配置居然做到了全系标配。与此同时，还拥有27英寸的4K高清贯穿样式的屏幕，这项配置同样是标配。此外，高通骁龙8295的芯片也做到了全系标配。
除此之外，多功能的皮质方向盘，并且采用了双辐式的设计，视野感更好，遮挡的自然也更少了。电子怀挡进一步提升了车内的空间，座椅不仅是皮质的，而且做到了全系标配加热功能。当然了，这里指的是前排。除了入门级，还有着前排通风功能。实际体验下来，这款现代IONIQ（艾尼氪）V的前后座椅的柔软度以及包裹感确实不错，我的身高1米75，前后排的空间都是够用的，腿部有着不错的开阔感。
但是我发现试坐下来有两个不足，第1个就是车顶过低，头部受到了一定程度的压缩，而且由于整车的设计理念，地台比较高，如果是腿长的用户，坐在第2排未必会非常舒适。所以说具体适不适合，还是需要去店里实际试驾一番的。
至于其他配置，比如L2级别智能驾驶辅助系统以及四区语音识别控制系统，手机互联，这些基础的应用挺全面的，做到了标配。此外，无钥匙进入系统，无钥匙启动，蓝牙钥匙同样也是标配，甚至后备箱感应设计也是标配，我觉得表现还算可以，并且还有年轻人特别喜欢的无框车门设计。
这款现代IONIQ（艾尼氪）V的续航为540-650km。事实上，这样的续航表现也不错了，毕竟在当下充电速度也是挺快的，而且采用的还是宁德时代电池。但我也有一个疑问，就是540km续航的配置，电池容量只有53.48度电，行驶的续航里程居然达到了540km。换句话说，100公里连10度电都不需要，真的有这么厉害吗？后面我们还需要进行长途实测。
底盘设计采用了前麦弗逊后扭力梁的设计。从数据方面来看，这样的表现是比较一般的，但是我们之前也进行过短暂的体验，我觉得在15万以内的电车当中，操控感确实是可以的，这一点不需要担心，也基本上没有过多的眩晕感。
其实我觉得这款现代IONIQ（艾尼氪）V只要贴上一线自主品牌的Logo，或者特斯拉的logo，大概率是会大卖的，但是这款新车在现代旗下是有一定的风险的！毕竟现在的现代汽车在我们国内已经属于2-3线之间的合资品牌，而且经销商数量较少，潜在用户未必关注得到。
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