500个航班频次：2026年空客A350-1000部署最多的7条航线

空客A350-1000并不算一种很常见的飞机，因为目前仅有100多架在役，总订单量也不过367架。然而，它也是一种极其重要的飞机，因为它的定位就是直接取代随处可见的波音777-300ER。777-9也是一种潜在的替代机型，但它的尺寸更接近747，而不是777-300ER。

A350-1000的航程比任何其他在产客机都要远，但这架飞机真正厉害的地方在于，即使飞较短的跨大西洋航线也很省油。所以说，它是一款用途非常广泛的飞机，能胜任各种各样的任务。让我们利用航空分析公司Cirium的数据，来看看A350-1000航班频次最高的七条航线。

皮特尔角城至巴黎奥利

499个航班频次

总部位于瓜德罗普的加勒比航空运营着世界上一些座位密度最高的宽体机。它和French bee隶属于同一家公司，机队包括空客A330-300、A350-900、A350-1000，以及用于区域航班的ATR 72-600。其A350-1000设有429座或480座，正好达到该机型的最大出口限制载客量，尤其值得一提的是，经济舱采用了十座一排的布局。

巴黎奥利机场是该航空公司长途航班的主要枢纽，因为它有航班飞往蓬塔卡纳、圣多明各、卡宴、皮特尔角城、马提尼克和坎昆。A350-1000被用于飞往皮特尔角城和马提尼克，其中飞往皮特尔角城的方向各有499个航班频次。加勒比航空每天最多安排两架A350-1000飞往皮特尔角城，而皮特尔角城也是其主要枢纽之一。

经济舱座椅宽度仅为16.7英寸（42.4厘米），堪称世界上最窄的航空公司座椅之一。其中两架A350-1000设有45个超级经济舱躺椅和24个Stelia Equinox 3D商务舱平躺座椅，商务舱采用六座一排布局。另外两架A350-1000则只有40个超级经济舱座椅和440个经济舱座椅，没有商务舱。

多哈至圣保罗

500个航班班次

卡塔尔航空 是A350-1000的全球最大客户，已订购42架，其中29架已交付。这些飞机部署在全球各地，卡塔尔航空从其枢纽多哈飞往圣保罗的航线上，安排了500个A350-1000的航班班次。每天，该航空公司在这条航线上投入1至2架A350-1000。

与加勒比航空高密度布局的A350-1000不同，卡塔尔航空的所有A350-1000均配备其卓越的QSuite商务舱，带有滑动门，这仍然是全球最优秀的豪华客舱产品之一。该航空公司的一些A350-1000采用24个QSuite和371个经济舱座位的布局，但大多数配置为46个QSuite和281个经济舱座位。

该航线长6,403海里（11,858公里），使其成为世界上较长的航线之一（但还不算最极限的航线）。卡塔尔航空还在该航线上部署了波音777-200LR，但A350-1000提供明显更大的客舱空间，同时载重能力也更强。当然，与777-200LR相比，A350-1000也更省油。

伦敦希思罗至德里

519个航班班次

英国航空和维珍航空均运营A350-1000，但英国航空主要用A350-1000来提供大运力，同时配备较小的豪华舱（与该航空公司的其他机型相比）。相比之下，A350-1000是维珍航空的旗舰飞机，提供比该航空公司机队中任何其他飞机更多的座位以及更多的豪华座位。

在伦敦希思罗机场和德里之间，维珍航空往返各安排了519个班次由A350-1000执飞，相当于每天一到两个A350-1000航班。该公司还用波音787-9飞这条线，每天一共两个航班。该市场竞争激烈，英国航空、印度航空和靛蓝航空也运营这条航线，但维珍航空的份额仍然很大。

维珍航空总共运营12架A350-1000，其中七架设有44个Upper Class座位、56个超级经济舱座位和235个经济舱座位，而其余五架设有16个Upper Class座位、56个超级经济舱座位和325个经济舱座位。高密度版A350-1000主要飞休闲航线，而标准版A350-1000则飞伦敦至德里这类旗舰航线。

台北至东京成田

571个班次

星宇航空是一家比较新的航空公司，于2020年1月开始运营。随着星宇航空的亮相，台湾已成为全球竞争最激烈的市场之一。有三家优质的全服务航司以台北为基地，而星宇航空还在不断扩张，最近刚接收了首批两架A350-1000。

目前，A350-1000执飞凤凰城、大阪和东京成田航线。在这三个目的地中，东京成田航线使用该机型执飞的航班最多，星宇航空在台北和东京成田之间往返各安排了571个A350-1000班次。这同样也是每天一到两个A350-1000航班。

星宇航空共安装了350个座位，包括四个头等舱套房、40个商务舱套房、36个豪华经济舱座位和270个经济舱座位。头等舱座椅基本上就是前排商务舱座椅，用的是和商务舱一样的柯林斯宇航Elements座椅，只是服务上有所区别。除了空间更大、套间隔板更高之外，这两种座椅基本上一模一样。

香港至多伦多

648个航班

国泰航空将A350-1000机队大量投入到飞往北美的一些最长航线上，其中多伦多是其A350-1000最繁忙的运营航线。2026年，该航线每个方向计划使用A350-1000执飞648个班次，航程为6,787海里（12,569公里），这也让它成为飞往北美最长的直飞航线之一，也是本列表中航程最长的航线。

在国泰航空的机队中，A350-1000基本上是国泰长途航线上的大载客量机型，而波音777-300ER通常才是旗舰机型。尽管这两种飞机尺寸相似，国泰航空在其中十架777-300ER上设有头等舱，商务舱也更大。同时，三舱布局的777-300ER经济舱座位更多，这主要是因为该飞机在经济舱每排有10个座位。

国泰航空在A350-1000上安装了46个商务舱座位、32个豪华经济舱座位和256个经济舱座位。商务舱配备的是赛峰Cirrus III，这是Cirrus座椅的升级版，国泰几乎所有长途宽体机用的都是这款座椅。然而，该航空公司还没有宣布在A350上安装最新“Aria Suites”的计划，因为这些飞机还比较新。

东京羽田至纽约肯尼迪

724个班次

A350-1000是日本航空机队的新旗舰机型。首架于2024年1月正式投入运营，日航目前运营着11架该机型，此外还有17架A350-900。A350-1000执飞日航最长、客座需求最旺的航线，其中纽约肯尼迪航线每日提供两班航班。

随着A350-1000的引入，日航在所有舱位引入了新座椅，包括由赛峰集团制造的六个头等舱包间（1-1-1三座并排布局）、54个采用赛峰Unity设计的商务舱包间、24个超级经济舱座椅和155个经济舱座椅。全机仅设239个座位，是目前全球座位密度最低的A350-1000配置，不过，澳洲航空即将接收的A350-1000ULR将仅设238个座位。

虽然一些航空公司倾向于选择更大机型，但日航选择用A350-1000来替换其777-300ER机队。A350-1000比日航现有的777-300ER少载五名乘客，但日航配备了更大的头等舱包间，每排少一个座位，同时增加了商务舱座位数，减少了超级经济舱座位，并扩大了经济舱容量。

伦敦希思罗至纽约肯尼迪

843个班次

纽约和伦敦是全球两大商业中心，这两座城市之间的航线是全球第十繁忙的国际航线。共有五家航空公司运营纽约肯尼迪至伦敦希思罗的航线，此外，美联航还运营纽瓦克至伦敦希思罗的航班，挪威大西洋航空则运营伦敦盖特威克至纽约肯尼迪的航班。维珍大西洋航空及其合资伙伴达美航空（双方实行金属中立合作）是该市场的主要玩家。

由于需求旺盛且起降时刻有限，维珍航空每天最多投入四架A350-1000执飞，视季节而定。这些飞机体型庞大，同时拥有该航空公司机队中所有机型里最大的高级客舱，而这条航线主要靠商务旅客赚钱，所以A350-1000自然就成了首选。

未来，维珍航空将接收新交付的空客A330-900，配备48个Upper Class座椅，同时还将对波音787-9进行改装，配备44个Upper Class座椅。这些飞机很可能会大量投入到JFK航线上，此后A350-1000在这条航线上可能就没那么常见了。不过就目前而言，这条航线每天执飞的A350-1000数量比世界上任何其他航线都多。