河北
成都东站和深圳北站在一众高铁枢纽站中并不显眼，论站台规模它们无法与西安北站、郑州东站相比，论建筑面积它们无法与后来的重庆北站、广州白云站相比，但这个假期，它们却展示了其强悍的一面。
2026年10月1日，成都东站发送旅客48.8万人次，刷新了其五一创造的单日客流纪录，距离50万人次大关仅一步之遥，如果不是今年中秋节在国庆节前几天，相信成都东站完全可能站上50万人次大关。发送48.8万人次，对站台规模仅14台26线的成都东站来说，挑战可不小。
十一当天的成都东站
成都东站是四川省最大的高铁枢纽站，它的作用类似于广州南站，几乎全省都客流都集中于此。由于成都站正在改造，天府站并未投入使用，成渝高铁、成贵高铁、西成客专、沪汉蓉快速通道、成自宜高铁车次基本都汇集于此，客流压力非常大。
深圳北站更让人惊讶，站台规模仅11台20线，却在十一这天交出了发送旅客46.53万人次的成绩单，稳居国内第三位，作为广铁集团的二当家，出色的完成了客流运输任务。深圳北站承担着广深港高铁、杭深铁路、赣深高铁的客流运输，虽然高铁线路并不多，但地处客流密集的珠三角地区，客流压力非常大，十一当天深圳北站也采取了24小时通宵运营模式。
深圳北站候车大厅
此前上海虹桥站一直稳居国内客流第二的位置，随着越来越多高铁投入运营，成都东站和深圳北站客流排名逐步上升，先后超越上海虹桥站，差距还越来越大。不过如此大的客流量对车站运营是不小的挑战，可以说是处于严重饱和状态，成都东站急需成都站、天府站分流客流，深圳北站也需要西丽高铁枢纽分流客流。
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