这款鲜为人知的法国经典车型让大众甲壳虫看起来像玩具

这款鲜为人知的法国经典车型让大众甲壳虫看起来像玩具

许多车迷被问到最喜欢的标志性汽车时，肯定会滔滔不绝地夸起某款流线型、漂亮的跑车；也许拥有强大的发动机、完美闪亮的配色方案和惊人的规格。然而，标志性并不一定意味着这些东西。大众甲壳虫身上这些优点还真不太明显（尽管其中一些确实有引人注目的涂装），但它确实是一个即使对汽车不太感兴趣的人也能在远处一眼认出的车型。

在汽车历史上，很少有车辆像甲壳虫一样熟悉和无处不在。大众在2022年报告称，在其漫长的生产生命周期中，超过2300万辆售给了这款曲线优美、实用性强的车型的爱好者。然而，对于每一个这样的巨大成功故事，通常会有几款类似的车型未能达到同样的高度。在标志性的大众甲壳虫的情况下，一个例子就是法国那款气度不凡的Panhard 24 BT。

如果你从未听说过它，你并不孤单，这也不是在质疑你作为车迷的资历。尽管它的设计可能不像甲壳虫那样容易辨认，但它在很多方面都是一款相似的车，甚至拥有超越传奇甲壳虫的品质。下面我们来更仔细地看看Panhard 24 BT、它的起源，以及为什么与甲壳虫的比较如此恰当。如果你偏爱被低估却令人印象深刻的车型，这款车绝对适合你。

Panhard和24 BT的简史

对潘哈德家族来说，造车这件事似乎天生就刻在骨子里。18世纪早期至中期，弗朗索瓦-勒内·潘哈德的马车生意在其子阿德里安·潘哈德的经营下，发展成了专门制造四轮马车的企业。到1888年，当时的潘哈德和勒瓦索尔品牌已获得戴姆勒发动机的许可，而弗朗索瓦-勒内的孙子则成为机动车辆这个令人兴奋的新兴领域里的早期开拓者。

该品牌首个完全自主研发的车型——潘哈德系统——于1891年完成，前排搭载V2戴姆勒发动机，车身大量使用木材，潜力不可小觑。50多年后，二战后的市场环境下，潘哈德举步维艰，但通过在20世纪50年代中期与法国汽车制造商雪铁龙大胆结成某种资源共享联盟，硬是撑了下来。1965年初，它成为雪铁龙的一部分，并停止研发自己的民用车型，但公司的这一时期也催生了神秘又别具美感、令人着迷的24。

它于1963年首次亮相，由公司自己的路易·比奥尼耶设计，最初推出的24 C是一款轻量化紧凑型双门轿跑车。次年，24 B（即“Berline”三厢版）也加入了阵营。如果命运不同，它或许能重振潘哈德的市场地位，甚至像后来大众甲壳虫那样成为流行文化的标志，而后来做到这一切的却是大众甲壳虫。

潘哈德24 B和C的规格

不太了解的人可能会好奇24 C和B有什么区别。C这个字母表明它是一款双门轿跑车，而Berline是法语里轿车的意思。最初的1963款双门轿跑车有两种版本：Panhard 24 C和24 CT。当然，两者都是搭载51.7立方英寸发动机的四驱双门轿跑车，但在具体参数上有所不同。标准版C有51磅-英尺的扭矩、50马力，最高时速81英里。

而63款CT是豪华版，参数稍微往上提了提：59马力，最高时速约93英里，扭矩增加到56磅-英尺。与此同时，63款大众甲壳虫的1,192cc发动机有64磅-英尺的扭矩和大约40马力。虽然甲壳虫很早就推出了轿车版，但Panhard的24 B要等到下一个车型年才跟进。64款B的发动机排量和C一样，所以B和C、BT和CT的参数就一样了——不过轿车版的最高时速稍有不同，BT大约是86英里，CT大约是90英里。

很明显，24跟大众这款著名的出口车型比，一点都不逊色，甚至更有优势。不过，让这两款车差别更大的，是它们各自的设计。两者的设计理念和最终成果差别很大。

Panhard 24的设计有什么独特之处？

这款车必须真正另辟蹊径，才不会跟雪铁龙现有或未来的任何车型抢饭碗。路易·比尼耶的设计团队给出的方案是：造一款比四门轿车更小、更有个性的车来替代。说来说去，“独特”这个词确实是绕不开的：最初设计这款车的时候，还想过加尾翼之类的古怪造型（可能有点像64年的Panhard LM64），但最后还是放弃了。即便如此，24双门轿跑依然很有味道——醒目的大灯、锃亮的保险杠，还有那个抬高的平顶，都让人过目不忘。

接下来是Berline，这款车定下了一个思路：要想不做成四门轿车，最好的办法就是把24加长，然后做成双门。24 B于1964年10月亮相，是比原版长了25厘米（约9.8英寸）的变体车型。它宽约63.9英寸，长167.7英寸，比1964年的甲壳虫1200宽了三英寸多，长了大约七英寸。

正如2021年7月《杰·雷诺的车库》一期节目中专门介绍他心爱的'67 Panhard 24 BT时所指出的，这台发动机本身就很不一般。“这台发动机的机械感特别吸引我，扭杆……风冷、半球形燃烧室、滚柱轴承曲轴，甚至连连杆都用了滚柱轴承。里面有两组滚柱，一大一小。这车里面的工程设计，真是让人叹为观止。”

Panhard 24后来怎么样了？

欧洲历史上制造过一些特别有意思的车。有些车，比如雪铁龙自家的DS，曾经时尚、强劲、有创意，在全球范围内多少有些被低估了。Panhard 24也遭遇了同样的命运，它似乎并没有大量出口到海外。在《杰·雷诺的车库》同一期节目中，主持人聊到了24 BT如今在北美有多稀有。据主持人说，“这真是一辆罕见的车……我觉得美国大概不会超过十几辆。”

考虑到Panhard当时的处境，24要想像大众甲壳虫那样风靡全球、引领流行文化，可能性相当渺茫。据Hemmings报道，24系列总共生产了28,651辆，但也指出它留给市场的时间非常有限：1967年，24就停产了。

Panhard公司在军用车辆领域历史悠久，曾为一战开发过运输车辆和武器装备。在24以及民用汽车业务整体结束之后，公司又回到了这个老本行，推出了Panhard M3 HOT等产品，这是一款从1971年开始、历时15年研发的装甲运输车。24仍将是该公司历史上最被低估的双门轿跑和轿车车型之一。