奥迪全新RS5 Sportback Quattro 2026登陆泰国，详解与售价

泰国中文社10月3日报道，四环粉丝都知道，RS是将赛车性能带入日常道路的车型，同时仍注重驾驶舒适性、易控性和充沛动力。RS5 Sportback已在泰国上市，性能比以往更强。2026款RS5 Sportback Quattro车身比A5宽9厘米，前后轮拱外扩，轿跑式运动造型与BMW M3和AMG C63同级。先看外观：亮点是全新大灯和三维蜂窝状Singleframe格栅，Air Curtain通道可整理气流；车尾配空气动力学扩散器、椭圆形排气尾管和RS Sport Exhaust排气系统。大灯为深色Matrix LED，带数字DRL棋盘格旗图案，看一眼就能感受到昼夜皆有的凶悍气场。

驱动系统 + Electro-Mechanical Torque Vectoring技术

这款高性能插电混动是RS量产车中首款采用模块化电驱的车型。quattro四驱带Dynamic Torque Control，包括：改进的2.9升V6双涡轮汽油发动机；最大功率130千瓦的电机；用于混动系统的8速自动变速箱。

全新后桥变速驱动桥（Rear Transaxle）配Electro-Mechanical Torque Vectoring，这是全球首次用于量产车。系统通过执行器、超速传动齿轮组和差速器，在两后轮间平衡分配扭矩。扭矩根据驾驶情况变化，控制单元每5毫秒计算一次最佳分配，频率200 Hz。随后Torque Vectoring立即精准响应并管理扭矩，带来最大乐趣与安全。

底盘部件精确协同是Audi RS 5的核心，包括RS专属前后轴、RS Sport悬架配双阀减震器、电动转向、RS触感调校方向盘、20或21英寸合金轮毂配专属轮胎。制动可选钢盘或碳陶瓷盘。双阀减震技术减少车身俯仰和侧倾，快速响应路面变化。RS 5 Avant和RS 5 Sedan的Audi Sport Package增加专属装备，包括：

前后保险杠专属设计

21英寸Phantom Black黑色合金轮毂，双色抛光并配哑光点缀

RS Sport Exhaust排气系统

最高时速解锁至285公里/小时

内饰采用Serpentine绿色缝线，与黄铜色形成对比

专属车身颜色：Bedford Green Metallic绿色

RS碳陶瓷制动系统配古铜色卡钳，以及Carbon Camouflage碳纤维饰件

新款RS5标配Audi Driving Experience功能。可在14.5英寸MMI触屏上详细分析驾驶路线数据，记录并分析赛道分段计时（Sector Times），在RS Torque Rear模式下显示漂移角度（Drift Angle）等数据。

Audi RS 5 Sedan系统综合功率470千瓦或640马力，扭矩850牛·米，起售价6,799,000泰铢。图中Sport Plus套件另加1,000,000泰铢。RS 5 Avant起售价6,990,000泰铢，很快跟进。两款车均在德国内卡苏尔姆（Neckarsulm）奥迪工厂生产。

这是Audi Sport首款插电混动RS，也是RS部门迄今最复杂的车型。四环品牌技术负责人斯特芬表示，2.9升V6双涡轮发动机503马力，与174马力电机配合，使用容量25.9 kWh的锂离子电池，向位于发动机和变速箱之间的电机提供高压电流。因此2026款RS5 Sportback Quattro系统综合功率630马力，扭矩800牛·米或590磅-英尺，超过部分超级跑车。此外配RS专属前后轴。电动转向齿条反应更快，为全新整体式齿条。运动悬架使用钢弹簧，但双阀减震器能非常聪明地调节软硬。专属运动轮胎，可选21英寸RS Sport鱼骨形轮毂。后轮圈巨大，与向外鼓出的后轮拱相呼应，如赛车一般。虽然采用PPE平台，但刚运抵泰国的RS5 Sportback车身刚性比普通A5 Sportback高10%。Audi Sport高性能制动选件前盘440毫米，后盘略小为410毫米。刹车卡钳尺寸与Bentley Continental GT Speed和Lamborghini Urus相当，为10活塞卡钳，强调最强制动触感和减少热衰退。

Audi Sport负责人罗尔夫表示，RS5 Sportback Quattro重视方向盘后的感受、触感和品牌DNA中的赛车个性，是展现求胜和更快欲望的信号。直白地说，RS5让A5显得单薄许多。从后方看，当然很多人看到类似“娜迦”赛车排气管的尾管会想试车。侧面线条和大排气更靠内，因为L形车尾和立体外扩轮拱必须面对老对手BMW M3和Mercedes AMG C63。外观和设计上RS5绝不逊色，尤其是轿车版。Avant版则以更强悍风格对抗M3 Touring。RS5外观细节全部重新设计，车宽增加40毫米，新空气动力学部件由碳纤维制成，矩阵尾灯带棋盘格图案。

RS5的quattro四驱带来可称为新玩法的东西：将Torsen中央差速器与后轴的Dynamic Torque Vectoring结合。中央差速器可追溯到早期quattro，但在RS5上是最新技术，具备预加载功能以始终保持部分锁止。结果是前后轮扭矩可在70/30至15/85之间变化，覆盖各种情况，体现车辆追求最大抓地力的性格。

Dynamic Torque Vectoring是后部电驱系统发挥作用以提升稳定性的地方。水冷永磁电机作为高压执行器，将机电扭矩传递至每个后轮。动作仅需15毫秒，可承受最高1,999.83牛·米或1,475磅-英尺扭矩。无论油门全开还是踩刹车减速都工作。Audi打造高科技工具来解决大马力车的抓地问题。RS5潜力是A5数倍，因此被调校得极其灵活、响应出色，并具备Audi标志性的卓越抓地力，纯电模式可行驶64公里。

2.9升V6双涡轮发动机来自上一代RS4。Audi Sport工程师表示，2.9升V6双涡轮约60%部件已更换。改进使发动机功率比上代RS4增加59马力。涡轮形状全部改变，使用水冷中冷器降低进气温度，采用米勒循环提升效率，喷油嘴改进。最新RS5起步极快，0-100公里/小时3.6秒，最高时速285公里/小时（选装Sport套件）。Audi称新RS5在标准模式、平顺油门下，电机与发动机混合驾驶油耗可达31公里/升。尽管最大功率630马力，如果开得好，RS5仍可能达到12公里/升。车主必须忍住猛踩油门，改为最轻触。我相信电池电量不多时，买它的人肯定开不出12.5公里/升的油耗！

PHEV系统带来更大马力扭矩，帮助降低CO2排放并减少税费。电池位于行李厢地板下。化学改进使电力输出稳定，即使电量低。热管理改进降低电池对温度的敏感性。电池向电机供电，并可向扭矩控制单元电机提供最高8千瓦电流。这里车辆工程开始复杂：想要全力驾驶时，如果电池电量太低，RS5会感觉未尽全力。因此，在RS Sport、RS Torque Rear或漂移模式下，电量始终保持在90%。若因此多耗些油，也不必在意。

泵、风扇和热交换器将温度维持在约20°C，这是电池最佳工作温度。混动模式下电池持续充电，可用数字滑块选择所需SoC。还有Boost模式，通过方向盘按钮激活，可短时间调用全车系统10秒以榨取最大功率，屏幕上会出现类似NASA火箭发射倒计时的数字。RS5不可避免地变重，因为Audi Sport必须转向插电混动以让自家性能车生存。就像胖子吃了很多榴莲还要再吃。RS5 Avant重达2,370公斤，对这类高性能车来说过重，因为增加电机、电池和各种传动齿轮，使其比M3 Touring重500公斤。

Audi Sport确认，底盘变化、DTV以及电子辅助系统使车辆感觉更轻、更灵活。简单说，像没有插电混动系统一样。由于是PHEV，在排放和节能方面有优势。那为什么车型叫RS5而不是RS4？因为Audi曾在新命名策略上失误。此前四环品牌宣布，e-tron电动车族全部用偶数（A2、A4、A6等），奇数留给燃油车。因此替代A4的车变成A5。后来Audi改变主意，称将恢复客户熟悉的车型名称和数字，但对A5、S5以及RS5来说为时已晚。其实它就是新款RS5 Sportback。

RS5利用自身巨大扭矩，在紧急情况下更可靠地脱困，这与强调妥协驾驶的PHEV形象相反。大多数客户渴望更简单的时代，但让它生存的是低CO2排放。它能克服减排挑战，将各种元素完美结合。Audi工程师没有担心重量增加，反而最大化利用插电混动潜力。RS5能非常可靠地用扭矩化解状况。车重但平衡，动态表现突出。

Audi Sport负责人罗尔夫表示，RS5目标是打造高性能车，复杂但好开。他确认即使功率增加，驾驶者会比以前更容易控制。这是适合所有天气、所有季节的车，凶悍但也能舒适城市驾驶。各种成分相当浓烈。把大V8塞进现有车身再撒上灵活性魔法粉的时代已经过去。如今，将不同元素整合在一起是巨大挑战。RS5经过重度调校，坚硬如钢。那它在普通驾驶者手中表现如何？滑动过弯仍需技巧，诀窍是保持动量，同时增加旋转，然后在出弯时全力释放。在RS“后驱扭矩”模式下，它非常精准地模仿WRC赛车，甚至可能类似已故车手肯驾驶的Audi S1 Hoonitron。

这部分只为娱乐，应该没有车主想把后胎烧光。RS5配有前置摄像头和实时数据测量系统。德语词driftwinkel表明RS5可做出超过70度漂移角，这可由车内漂移分析仪验证。虽然对刚提车车主来说控制较复杂，但这点反而展现RS5有趣又凶狠的性格。传达的信息是巧妙隐藏PHEV系统额外重量。增加的电子系统大幅提升功率和扭矩，还能纯电零排放行驶64公里……

RS5的多连杆悬架配弹簧和双阀减震器，在缓解突然冲击方面表现极佳。设计将回弹和压缩完全分开控制，行程充足，这是过去Audi最快的砂石路车型从未有过的！RS5底盘组装出色，工作无可挑剔。驾驶模式包括Comfort、Balanced、Dynamic、Individual、RS Sport和RS Torque Rear。

RS家族车型动力充沛。遇到好路时，它会积极向前冲，抓地力惊人。8速变速箱为液力变矩器式，换挡极快。后轴扭矩分配让RS5抓地力十足。起步迅速，入弯时系统增加稳定性，转向越来越犀利，只要驾驶者正确控制油门，出弯速度越来越快，最后你会感到害怕。出弯时扭矩被送到外侧车轮，帮助车身正确旋转。动态控制系统测量方向盘角度、油门位置，并监测G值、旋转角和侧滑角，然后按传感器需求向后差速器分配扭矩。听起来很久，实际只需约5毫秒。

RS5会以EV模式启动，安静行驶、不扰邻，甚至能向设卡检查新车的“胖警察”微笑。EV模式下的声音调校增加独特感。当V6内燃机工作时，尾排声浪很刺激，虽不如2026年满50周年的Audi旧款五缸发动机洪亮。电动转向比以前响应更好，转向比13:1，反应更快更直接。对习惯赛车方向盘的人可能稍轻，但缺失的路感由精准度补偿。驾驶者可精确、直接控制车辆。

Bridgestone Potenza Sport专属配方轮胎285/30ZR21 108Y，接地面积更大。轮胎结构可承受更大侧向应力，胎纹强调抓地和排水。与双阀减震悬架配合，使RS5抓地力极佳，高速或突然变向时仍稳定响应。

Audi RS5 Sportback的制动是我见过最好的之一。前制动盘440毫米，是可装下的最大尺寸，达到某些Ferrari车型的直径。制动系统为电子线控制动（brake-by-wire），多数情况下有能量回收制动。方向盘换挡拨片控制换挡和回收量。摩擦制动只在需要大幅减速时工作，效率高且脚感极佳。ABS使用最新软件，即使重踩也平顺。

RS5 Sportback和Avant是试图把不同性格集于一身的性能车，可能有身份危机风险。所有装备协调工作。在极端路面条件下，下雨时，我想不出还有哪辆车能比它更快贴地行驶，尤其路面积水时。

The New Audi RS 5 技术数据

发动机：2,900 cc V6 TFSI-e汽油

变速箱：8速Tiptronic自动变速箱，带Boost模式

quattro四驱，带自锁中央差速器 + Dynamic Torque Control

功率：639马力

扭矩：850牛·米

0-100公里/小时加速：3.6秒

电池容量：25.9 kWh

纯电续航：67.4公里（WLTP）

AC充电功率：11 kW

行李厢容积：Sportback 331-1,170升；Avant 361-1,302升

油箱容量：58升

车轮与轮胎：前轮10.0J x 21英寸，轮胎285/30 R21；后轮10.5J x 21英寸，轮胎285/30 R21

悬架与制动：RS Sport悬架 + RS Sport制动系统，10活塞红色卡钳；渐进式转向

舒适与信息娱乐：RS运动座椅，电动调节，黑色皮革配红色缝线；4向电动腰部支撑；驾驶座记忆功能；三区自动空调；Bang & Olufsen 3D高级音响，带头枕扬声器；11.9英寸Audi Virtual Cockpit Plus；14.5英寸MMI Touch Display；抬头显示；10.9英寸前排乘客显示屏；30色Contour/Ambient氛围灯，带交互式灯带

装备：Matrix LED大灯，带分段式日间行车灯；OLED 2.0尾灯，带棋盘格旗设计；RS迎宾LED投影；不锈钢运动油门和刹车踏板；可切换透明度的全景玻璃天窗；后排遮阳帘；无线充电器；Dinamica和Carbon Twill内饰饰件

（编译：Jon ；审校：Ken；来源：泰国中文社thais.com）