杭州主城扩容大势已定，海宁，德清，柯桥，三地潜力分析

很多人认为杭州规模较大、土地储备丰富，但是实际情况正好相反。作为国内一线城市之一的杭州，在经济、科技和城市建设方面一直走在前列，但是由于受山地地形以及现有的行政边界限制的影响，主城可以直接开发的好地少之又少。

很多网友都会提出疑问，杭州要想再创佳绩、向外界进一步发展的话，那么它对外开拓的新机遇又是什么呢？民间讨论最热的是海宁、德清、柯桥这三个紧挨着杭州的城市，也是都市圈一体化潜力最大的三个区域。

很多网友在提到融杭的时候，都会首先想到行政区划的合并，但是今天我们要澄清的一个重要误区是：行政区划合并并不是融杭的主要内容之一。目前我国对于跨市行政区划调整管控非常严格，浙江省在推动区域发展方面主要集中在都市圈协同发展上，并没有简单的撤并周边县市的意思。杭州未来的发展方向，并非是合并扩张，而应该打破交通、民生、产业发展障碍，与周边的城市结盟共同发展。海宁、德清、柯桥能够从众多相邻的城市中脱颖而出，其根本原因在于三地与杭州之间，在地理位置上相距不远，在产业发展方面具有较强的互补性，在交通通勤上也较为便利。

海宁属于嘉兴市管辖范围之内，紧邻杭州临平、钱塘两个区域，平原地区广大，它是杭州向东方扩展产业空间的重要腹地。海宁为千年潮城，钱江潮文化绵延千载，文化底蕴十分厚重。杭海城际铁路于2017年建成并投入使用以来已经过去了5年时间，在距离杭州市区较近的许村、长安等地的车站也早就成了跨城通勤的重要交通枢纽。大量的上班族每天都来回奔波于两地之间，而钱塘区和海宁长安镇一带的人口流动非常大。

从产业的角度来看，海宁承接了杭州电子商务以及服装产业向外转移的机会，并利用自身成熟的皮革、家纺产业基础来承接下游制造业的支持服务，从而腾出杭州主城区的空间给研发和总部经济使用。

德清属于湖州管辖，距离杭州城西科创大走廊很近，最大的特点就是产业互补，并没有直接的竞争关系。德清拥有美丽的莫干山，生态环境非常好，地理信息产业就是其主打产品。当地的地信小镇聚集了430多家地信相关的公司，其中有14家在全国百强的地信企业中名列前茅，联合国全球地理信息知识和创新中心也在此落户，并且是国内产业链最完整的一批地信产业群落。杭州有很多高等院校和科研人员，善于进行技术开发，但是缺乏大量的土地来实现科技成果的转化。德清正好补上了这个缺口，形成了杭州研发、德清落地的方式。杭德市域铁路建设完成后，在40分钟左右就可以到达杭州主城区了，科创协同效率将会得到更大的提高。

柯桥位于绍兴市境内，并不是与萧山区隔着一条江河而相望。实际上，柯桥和萧山之间是通过陆路直接连接在一起，并不存在江河阻隔的情况。柯桥起源于古老的绍兴县，古时属于越地，在安昌古镇和柯岩等地保留了千年的水乡文化，纺织业传承了100多年，民营经济非常活跃。杭绍城际铁路开通以后，柯桥到杭州主城区通勤更加方便快捷，商贸往来也十分频繁。柯桥具有很强的纺织制造业基础，能够与杭州的时尚设计、直播电商等环节进行有效对接，并以此为基础建立起一个完善的时尚产业链条。杭绍临空经济一体化项目正在顺利推进中，在基础设施建设以及产业发展方面，柯桥区和杭州市萧山区之间已经形成了深层次的合作关系，并且成为了杭州南部的重要合作伙伴。

但是从实际情况来看，这三个地方分别属于嘉兴市、湖州市和绍兴市，各自都有自己的城市定位，当地的市民对于家乡有着深厚的感情，并不愿意被划分到杭州之中去，这是跨区划调整的最大现实障碍。因此三个地方的优势主要表现在同城合作上，并没有把它们行政合并到杭州去。

即使受到土地资源限制的情况下，杭州自身的建设和发展仍然保持着旺盛的生命力。多条市域铁路和城市快速路陆续建成通车，1小时都市圈交通网络不断得以完善。杭州市不断做优做大数字经济，在城西科创大走廊和城东智造大走廊两个增长极的作用下，一大批重大项目相继落户。杭州已经摆脱了仅仅依靠市域的土地扩展的传统思维模式，而是利用自身的优势——创新、资金和人才，并且向外界进行辐射，在带动周边的城市一同发展的同时也实现了各方的利益共享。

从整体上进行比较的话，海宁的优势在于通勤便利，制造业配套落地较快；德清的优势在于科创赛道上非常契合，可以承接城西科创走廊转化成果；柯桥的优势在于地理位置相邻、民营经济基础雄厚。三个地方各有所长，能够根据杭州各个方面的需要进行匹配。那么在杭州都市圈一体化推进过程中，你认为海宁、德清、柯桥这三地中谁会最先突破重围，成为融杭最大的黑马呢？