辽宁
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前言
万众期待的国庆假期终于拉开帷幕，不少人都选择了出行。
可谁也没想到，假期才过去几天，令人头疼的问题就频频爆发。
不管在哪条高速上，全是一眼望不到头的红色刹车灯。
很多人以为，这全网刷屏的大堵车，就是假期出行最大的问题。
可殊不知，这还只是冰山一角，摆脱了堵车还有另外的难题。
高速堵车
9月30日下午，第一波车流就已经涌上了高速。
很多人想着提前半天出发能避开高峰，结果大家都这么想，高速当天就开始红了。
京港澳、大广、京昆这些干线高速，过境车流、本地车流、旅游车流三股叠加。
导航软件上，红色的拥堵段从大城市的出入口一路向外延伸，像血管里的血栓。
10月1日是真正的决战日，当天全社会跨区域人员流动量达到数亿人次。
全国高速公路单日流量预计冲到7100万辆，刷新历年国庆单日流量的纪录。
什么概念？相当于全国每20个人里就有1个人在10月1日这天开车上了高速。
杭州、广州、成都这些旅游热门城市的绕城高速，从早堵到，出城方向的车排了几十公里。
到了10月2日，流量稍微回落了一点，但依然在高位运行。
各地交管部门也没闲着，很多地方用上了"一段一策""一点一策"的AI防拥堵方案。
哪个路段容易堵、哪个时段车最多，提前布警、提前疏导。
可在绝对流量面前，再精细的管控也只能缓解，做不到根治。
在我看来，高速堵车这件事，本质上是14亿人集中在7天里释放出行需求的必然结果。
毕竟平时大家都在上班上学，好不容易有个长假，谁不想出去走走？
可路就那么多，车却一年比一年多，供需矛盾在假期被无限放大。
但你以为摆脱了堵车就解脱了？恰恰相反，堵车还只是冰山一角。
充电难
今年国庆，新能源车成了高速上最焦虑的群体。
10月1日当天，全国高速公路上的新能源车流量达到1780万辆，是平时的1.8倍。
这个数字背后，是1780万个需要补能的电池。
全国高速服务区的充电枪虽然已经累计8.9万个，可依然像杯水车薪。
服务区的充电现场，像食堂打饭一样排起了长队。
G65包茂高速达州北服务区，一辆新能源车电量只剩1%，直接趴窝。
热心车主和工作人员一起帮忙推车，可推过去也没用，前面还有几十台车在等。
有车主凌晨三点多取号，发现自己已经排到了A140号。
有的车主更惨，电量耗尽直接喊拖车拖走了。
为了提高周转效率，不少服务区出台了"充到80%必须离场"的规定。
电量到80%之后，充电功率会大幅下降，继续充既费时间又占位置。
工作人员会引导车主及时驶离，把位置腾给后面排队的人。
国家电网也在紧急应对，计划在容易排队的站点部署435个应急充电枪。
在我看来，新能源车的充电焦虑，是这个时代最典型的"成长的烦恼"。
车卖得越来越多，充电桩建得也越来越快，可两者的增速永远不在一个频道上。
平时够用，假期就崩，这不是哪一家的问题，是整个行业都要面对的大考。
好在今年比前几年已经好了不少，至少大部分服务区都有桩可充，只是要等。
可等你终于充上电开到景区，又会发现，门票早就没了。
景区爆满
下了高速、充好了电，到了景区门口，第三道坎来了——没票。
今年国庆的热门景区，门票基本靠抢，故宫博物院10月1日到6日全部约满。
九寨沟更夸张，截至9月30日早上9点，10月1日的门票就预订了4.1万张。
稻城亚丁从9月29日到10月5日，每天1.5万张的最大承载限额全部约满。
滕王阁门票同样售罄，热门景点，也纷纷发布了错峰出行提示。
没抢到票的人只能改行程，可抢到票的人也不轻松，热门打卡点大排长龙、人挤人。
而在景区之外，天气也在添乱。
10月全国西北太平洋和南海海域预计有3到4个台风生成。
其中1到2个可能登陆或明显影响我国，主要影响华南沿海地区。
如果行程恰好涉及华南沿海，随时可能因为台风而改道。
不过，头疼归头疼，办法总比困难多。
景区纷纷推出了门票候补机制，九寨沟可以在官方小程序启动候补预订。
没约上的游客还可以选择神仙池、甲勿海·熊猫园等周边景点分流。
各地文旅、公安、交通、市场监管等部门联合值守，规范市场秩序，保障游客权益。
国庆假期才过两天，后面还有五天，只要规划得当，依然能玩得尽兴。
在我看来，国庆出行的种种"头疼"，本质上是中国人对美好生活的向往在集中释放。
堵车、排队、没票，这些确实让人烦躁，但换个角度想，这正是百姓富足的最生动注脚。
等假期结束，这些堵在路上的人、排着队的人，也都会带着满满的回忆回到日常。
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