让自家SS兄弟颜面尽失的简配1965款雪佛兰

想象一下，那是1965年，你的哥们儿开着一辆简配的基础款中型雪佛兰回家。这车简朴得就像一辆删掉了后门的轿车。然后他告诉你引擎盖下藏着什么，你才意识到他买的是一辆绝对的直线加速赛车怪兽——一辆肌肉车。

仅仅几个月的时间里，知情的内行雪佛兰爱好者可以定制订购一款传奇的原厂低调性能车。雪佛兰很快意识到了自己的失误，堵上了这个漏洞，永远终结了一个时代。

有些顶级肌肉车专走低调路线

扮猪吃老虎的直线加速赛车一直有着某种吸引力。戈登·罗德十几岁时，在威斯康星州的一家雪佛兰经销商工作。他给自己订购了一辆终极低调性能车。他的一个朋友喜欢开这辆车，原因只有一个。

罗德回忆道：“他想开着它去比赛。在三湖镇有一家叫The Modern Aire的酒吧，很多人大老远从芝加哥赶来那里。当人们喝醉时，他就和他们赛车赌钱。”

年轻的罗德已经丢过一次驾照，所以他把赛车限制在直线加速赛道上。他订这辆简配猛兽还有一个更哲学化的理由。“我有这样一个想法：如果它不能让车跑得更快，那它就不该出现在这车上。”而且，他能跟那些狠角色同场竞技，同时把车贷保持在每月75美元，这也没什么坏处。

“有很多科尔维特跑那个级别，更重的Impala配着更大的发动机。”与此同时，这个少年跑出了四分之一英里仅需13.09秒、时速96.77英里的成绩。

雪佛兰打造了一款用实力说话的小缸体发动机

雪佛兰在1964款科尔维特上推出了一款真正传奇的发动机配置：一台327立方英寸的小缸体发动机，在6,200转/分时输出365马力，在4,000转/分时输出350磅-英尺的扭矩。雪佛兰肌肉车迷们对这款强劲且相对轻量的V8发动机馋得直流口水，但通用只把它放在了“美国跑车”上。

到了1965款，雪佛兰打造了一个版本，排量相同、压缩比相同（11:1）、基本缸盖相同，四腔化油器配置也类似。但L79有一个重大区别。为了提升驾驶性，它扔掉了吵闹的固体挺柱凸轮，换上了当时最先进的液压高性能凸轮。

结果是5,800转/分时输出350马力。仿佛这还不够，新V8将扭矩提升至3,600转/分时的360磅-英尺。没错，这家伙是真能拉。

罗伯特·霍兰德在雪佛兰推出L79时正在空军服役，驻扎在加利福尼亚。他立马就明白这台发动机“不一般”。

专挑冷门配置，打造出一辆能让马里布SS颜面扫地的简配1965款Chevelle

1965年，你可以把任何Chevelle配置和任何发动机自由搭配下单。因此，虽然大多数搭载科尔维特级别L79发动机的Chevelle是以马里布SS车型出厂，配备桶形座椅和满身的镀铬徽标，但也有少数是原厂就造出来的“扮猪吃老虎”车型。

最绝的是，由于额外的车顶支撑和一个巨大的快背式后窗，Malibu SS 比最便宜的车型重了 110 磅。那款车是双门凹背式轿车，标为 Chevelle 300。你可以为任一配置级别选装相同的 350 马力 L79 V8 发动机、Muncie 四速手动变速箱和 Positraction 限滑后桥。从技术上讲，更便宜的车提供了更好的功率重量比，但还不止这些。

真正讽刺的是，在 1965 年，SS 套件还不是性能的代名词。它基本上就是个外观包。多花这笔钱，换来的只是镀铬后翼子板徽标、内饰徽章、外部亮饰、熏黑格栅和 SS 轮毂罩。它也包括一些真正的升级，包括乙烯基桶形座椅、中央控制台、全套仪表组，以及可选装仪表板转速表。但你可以在一辆搭载 120 马力六缸基础发动机的车上订购 SS 套件。所以总而言之，你可以订到一辆 1965 年 Chevelle SS，跑完四分之一英里勉强才能进 20 秒。你也可以定制订购一辆搭载 Corvette 发动机、配置极简的“扮猪吃老虎”车型，它绝对能碾压六缸版 SS。

拥有一辆雪佛兰传奇原厂“扮猪吃老虎”车型是什么体验

霍兰德直奔雪佛兰经销商，想把自己的 1960 款雪佛兰 Biscayne 置换掉，结果发现雪佛兰只把 L79 放在 Corvette 和 Chevelle/Malibu 上。他对刚改款的 Chevelle 还挺满意：“我喜欢它们的样子。”但只有一个问题，“我没有很多钱。”

所以，展厅里那辆搭载 L79 的 Chevelle Malibu SS 双门轿跑，他想都别想了。不过还有一线转机：“我通过查看销售手册发现，你可以在低价四门车上选装这台发动机。”霍兰德在基地一般都是那个负责开车的人，他想要一辆四门车，这样就能把其他人载到镇上。

他犯了个错误，让销售员定制订购一辆便宜的 L79，结果人家直接把他打发了。他又跑了好几家经销商，后来一位空军战友把他介绍给了自己在经销商工作的叔叔。这位叔叔由着霍兰德在订单表上把所有“不该勾”的选项都勾上了，定制了一辆基础款 Chevelle 300 轿车，却塞进了当时最先进的 Corvette 发动机。

与此同时，在威斯康星州，18岁的戈登·罗德也经历了类似的过程。唯一的区别是，他在经销商处工作，可以随心所欲地勾选任何配置。他二话不说就订了Chevelle 300。“这是最轻量的配置方案，也是我买得起的。”

“每六个月我就要换一套后轮胎”

他最终选到了目录里最快的小缸体发动机，但没有收音机，铺的是橡胶地垫而不是地毯。“我知道[我的车]配的是加强型电池，但我不确定那是选装件还是标配。”

他的300选的是两门“轿车”版本，这其实就是雪佛兰那种阶梯式车尾的车身风格。这款经济实惠的实用车型厂商建议零售价为2，215美元——搭载120马力的直列六缸发动机。罗德最终拿到的动力接近三倍，落地价2，480美元。

罗德马上就动手干了起来，在后桥装了一套5.33速比的齿轮，在前弹簧上加了自制的升高垫块，就为了提升四分之一英里的成绩。好几个约会对象都抱怨过：她们想听音乐时，他就把那个电池供电的Zenith晶体管收音机往后座一扔。但她们还得等着：他还在攒钱买排气头段和改装化油器。

“这事儿闹得不太愉快，所以等攒够了钱，我就装了台收音机，天线装在车尾。”

与此同时，霍兰德和加利福尼亚的其他军人在他那辆搭载L79发动机的雪佛兰Chevelle 300四门轿车里玩得可嗨了。“每半年就得换一对后胎。”唯一的限制是时速表最高只显示到120英里。“早就不止这个数了。加利福尼亚有很多不错的高速公路。”

隐形性能Chevelle时代的终结

好日子没过多久。罗德记得，他那辆最强Chevelle才开了六个月。之后雪佛兰推出了大缸体Chevelle。“Z16是年中才出来的。”

Z16搭载了一台全新的大缸体V8发动机，太大了，雪佛兰不得不用重型悬挂和来自敞篷版车型的加强箱式车架来加强Chevelle。即便如此，这台396立方英寸的发动机在5,600转时仅输出375马力。这车甚至连防滑差速器都没有。但它总算用上了L79当时特别需要的160英里时速表。

Z16仅提供最高配的Chevelle Malibu SS版本。到年底，这家汽车制造商悄悄把L79从Chevelle的选配单上拿掉了。它最终在1967年回归Chevelle，但功率被调低了25马力，好像生怕抢了大缸体发动机的风头。而且它不再提供于300配置版本，甚至也不提供于更高一级的300 Deluxe版本。SS这个标志原本只是个外观选装包，后来变成了通用最强发动机的代名词。可惜的是，原厂Chevelle隐形性能车的时代就此正式终结了。

但对鲍勃·霍兰德来说，这一切还没有结束。他开玩笑说：“如果我躺在医院里需要做手术，而手术费需要卖掉L79来救命，我会告诉我妻子，‘别卖那辆车。’”对戈登·罗德来说也没有结束。在儿子的鼓动下，他们一起修复了他的300 Chevelle。他们压根没想过把它恢复成原厂的样子。相反，他们保留了他后来换的改装后桥以及他十几岁跑直线加速赛时自己做的悬挂垫片。