天津
迪拜准备建一条93公里、不跑汽车的慢行长廊，把步行、跑步和骑行放进同一处遮阳控温空间，这件事最反常识的地方，不是它够长，而是城市把“让人愿意走路”当成基础设施来设计。
URB提出的The LOOP Dubai采用连续曲面玻璃与轻质结构，形成封闭或半封闭廊道，内部划分步行、跑步、骑行通道。 方案目标覆盖300多万居民，以约20分钟步行或骑行连接工作、教育、休闲和公共交通节点，减少私家车和出租车依赖。
气候控制是核心设想之一，方案提到遮阳、通风、蒸发冷却和绿化景观共同调节微气候。 具体全年温度数值、能耗标准和运行模式暂无公开准确信息，当前应作为概念方案理解，不宜直接等同于已建成的恒温建筑。
廊道两侧计划布置休息区、口袋公园、健身站、运动场、儿童活动区以及社区设施。 垂直农场、城市农业、康养和健康服务也被纳入空间设想，让通勤、锻炼和日常社交在同一线性空间内分布。
水资源方面，方案提出回收水用于绿化灌溉、清洁和冷却环节；步跑骑行区域考虑动能地面，把人员活动产生的能量转化为可用电力。 这类技术仍处于概念与工程验证阶段，实际发电量、维护成本和适用范围暂无公开准确信息。
接驳设计强调与地铁、巴士和既有步道连通，居民可骑行或步行到达公共交通节点。 这样它不只是观光长廊，而是补上社区到公交站之间的短距离出行，让慢行网络与城市轨道系统相互衔接。
The LOOP属于URB的Dubai Cycle City 2040研究内容，该愿景提出超过1000公里骑行设施，包括接驳路线、高架自行车道、自行车桥和这条93公里控温廊道。 迪拜2040相关目标还提出，到2040年更多居民可通过步行或自行车到达基础服务，具体比例与考核口径以官方后续文件为准。
地下方向另有The Boring Company参与的Dubai Loop，2026年2月与迪拜道路与交通管理局签署协议，一期6.4公里、4座车站，连接DIFC与Dubai Mall。 全网规划22.2公里、19座车站，连接World Trade Centre、金融区和Business Bay，一期日均客运目标约1.3万人次，全网约3万人次。
地面慢行长廊与地下客运隧道形成两种思路：一个把步行骑行体验做长做舒适，一个把核心区间点对点通行放入地下。 两者若按各自规划落地，可分别覆盖不同距离、不同目的和不同天气条件下的出行需求。
The LOOP目前未公布全线开工、竣工和详细造价，线位、站点与运营模式仍需工程验证。 参考海湾地区其他气候适应项目，遮阳巷道、自然通风和中水回用可降低高温出行阻力，但具体效果要看本地风速、日照和客流强度。 
真正值得关注的，不是“沙漠里能不能修空调路”，而是高密度城市如何把遮阳、绿化和公交接驳合并成日常空间。 对长期通勤的人来说，少一次暴晒、少一段等车步行，往往比单一地标更能改变出行习惯。
如果未来你家附近也有一条不晒、能跑步、顺路取菜并直接连地铁的长廊，你会愿意把开车通勤换成慢行加公交吗？ 把通勤距离和最在意的两个条件告诉我，一起想想理想城市该是什么样子。
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