山西
据nationalinteres报道，虽然激光雷达的性能并不总是像雷达那样好，但它能够抵抗现代隐形飞机用来吸收或偏转无线电波的技术。
据《南华早报》本周首次报道，中国空天导弹研究院的研究人员目前正在使用计算机模拟来确定如何利用激光雷达（LiDAR）技术在最远 61.5 公里（38 英里）的距离上探测 F-35 闪电 II战斗机。
激光雷达最基本的工作原理与雷达非常相似：设备发射脉冲激光束，测量反射光返回所需的时间，从而计算出目标的距离和移动速度。这项技术可用于创建物体和环境的精确三维地图。
第五代F-35“闪电II”战斗机以其低雷达反射截面（RCS）而著称。其特殊的机身外形和内置武器舱能够将雷达波反射离接收器，而其雷达吸波涂层则能吸收并耗散入射的射频能量。
通常情况下，F-35战机只有在接近到20至30英里（32至48公里）范围内时才能被传统的高频目标雷达发现，这使得防空人员只有几秒钟的反应时间。F-35还可以利用低截获概率（LPI）雷达快速处理威胁数据，使其能够在敌机被可靠地发现之前很久就探测到目标。但是，激光雷达（LiDAR）可以增加隐形战机的探测距离，使敌方能够更早地预警其到来，并有时间准备应对措施。
隐形飞机无法躲避激光
这并非一项全新的发现。早在20世纪60年代初，也就是激光于1960年发明后不久，工程师们就首次设想利用激光雷达来追踪飞机。
即使隐形飞机的设计旨在躲避无线电波和雷达探测，它们仍然会反射光线。激光雷达可以用来向飞机机身发射窄脉冲激光，然后测量返回的微弱光子。
“如果将其开发成导弹导引头，这项技术可以为超视距追踪隐形战斗机提供另一种方法。”有趣的工程学讲解。
在模拟中，研究人员确定了如何使用来自 100 毫米透镜的 1 毫焦耳激光脉冲来定位飞机。
激光雷达有一些雷达所没有的缺陷。
激光雷达（LiDAR）广泛应用于各个行业，用于测量距离。它可用于绘制地面高程、城市区域和基础设施地图。它也是自动驾驶汽车和机器人所采用的技术之一，用于实时检测行人、道路标志、其他车辆和障碍物。
大多数情况下，激光雷达无需与雷达和其他传感器配合使用即可发挥作用，但将其与这些传感器结合使用可以构建更可靠的多传感器系统。激光雷达本身可用于确定静止物体的距离。然而，在跟踪移动的飞机时，它必须持续扫描，并且极易受到天气的影响，尤其是大雾、雨雪、沙尘，甚至高湿度，这些因素都会散射激光，从而严重缩短其有效工作范围。
激光雷达通常在夜间效果更好，因为此时太阳光干扰较小。模拟结果显示，白天激光雷达可以探测到17.2英里外的F-35C，这与雷达的性能相差无几。夜间探测距离增加到38.2英里，但与雷达相比仍然提升不大。F-35携带的许多武器射程都远超38英里。
最大的问题是激光雷达仍然依赖于聚焦激光束，而扫描广阔的天空需要扫过一个微小的光点，高速移动的隐形喷气式飞机可能会避开它，例如飞入云层。
激光雷达也可以用作无人机探测器。
激光雷达的应用前景之一是构建多激光扫描网络，用于监测来袭的无人机群，并在近距离提供更高分辨率的探测。虽然雷达的探测距离更远、成本更低、更易于扩展，但激光雷达能够提供厘米级的细节，从而实现更高的精度。它在探测小型、低雷达反射截面目标方面也表现出色，例如微型无人机、巡飞弹和其他低空飞行的无人飞行器，而这些目标往往会被传统防空雷达遗漏或误判为杂波。通过提供精确的位置、速度和体积数据，激光雷达能够最大限度地减少由鸟类、天气异常或模糊的光学信号引起的误报。
最后，由于激光雷达的运行独立于无线电频率，因此它不受传统无线电频率电子干扰的影响。
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