吉林
周末去充电站,又看见那台熟悉的插混SUV在那充了仨小时。车主蹲在旁边刷手机,旁边纯电车半小时一茬接一茬,他还在那杵着。 有一说一,这场景我见太多了——提车那天笑得合不拢嘴,半个月后拍得合不拢腿。
停放在充电车位正连接充电桩充电的插混SUV 01.插混就是让你”两个都伺候”
很多人觉得插混是 既能加油又能充电 ,听着像买了个全能选手。实际上呢? 它是既要你加油又要你充电 ,哪头都不能饿着。这玩意的定位就是车圈的两栖动物,水里得喂鱼食,陆地上得喂狗粮。
在公路上平稳巡航行驶的插混轿车正前方视角
你以为买了台车,实际上买了套搬家公司。一台插混肚子里同时塞了 两套完整的动力系统 ——一套是三电(电池电机电控),一套是发动机变速箱油箱。纯电车只有一套,油车也只有一套,插混是两套,而且是必须全程带着跑的两套,谁也不能下车。
插混动力系统发动机与电机集成总成透视结构 
底盘透视下的前置发动机与中置电池包双系统布局 02.多背300公斤是什么概念?
先算笔账。现在主流插混的电池普遍十几到二十几度电, 一度电的电池包连外壳带冷板带线束重量大概5到7公斤 ,20度电就是一百多公斤。再算上电机和散热管路,一台插混比同尺寸油车通常 多重200到400公斤 。
车辆透明底盘下内置的大容量扁平化动力电池包
咱就是说,这两三百公斤相当于你后备箱里常驻三个成年人,还不带下车的。你每次起步每次刹车每次过弯都得带着这三个人一起玩。 你以为你买的是轿车,实际上你买的是一台永远满员的面包车。
所以问题来了—— 一旦没电,这台车就变成了一台背着300公斤电池的油车 。它的亏电油耗普遍在6到8升每百公里,比同级别纯油车还要高。这不是发动机不行,是物理不允许,多背的重量每往前挪一米都得烧油去换。
显示瞬时油耗、纯电里程与车速的数字仪表盘 03.充电才是真正让人拍大腿的地方
插混的纯电续航标称100多公里,听着够用。但 冬天打六折,开暖风再打折,上高速再打折 ,你实际能用的可能就是五六十公里。
更要命的是充电还慢。大部分插混的慢充功率就 3.3千瓦,充满20度电6个小时起步 。纯电车再不济快充半小时也能补个小半箱,插混车主的日常就是:排最长的队,充最慢的电,跑最短的里程。
车辆快慢充接口插枪充电及电量显示特写
你周末想出去充个电,到了充电站发现纯电车半小时走了,你在那充了俩小时。后面排队的纯电车车主看你的眼神跟看了个充电桩吉祥物似的。
现代化光伏车棚及整齐排列的新能源充电桩位
有人要问了:那我不充电当纯油车开不行吗? 行,太行了,行到你的油耗比隔壁油车还高 ,行到你花二十几万买了台车开出了小型货车的气质,行到加油站老板看见你就笑。
插混汽车油箱口插入加油枪正在加油特写
保养和保险也是双份的。 纯电车保养便宜,没机油没火花塞；油车保养也就一套系统；插混是两套。 机油机滤要换,三电也得检查,发动机要保养,电机电控也要检测。你去4S店做保养,人家给你列的清单比纯油车长一倍。
工位升降台上进行底盘电池包检修的车辆仰视画面 
发动机与电动机协同运转的三维透明能量流动演示
所以到底能不能买?能,但有一个硬条件:你得有家用充电桩。 有家用桩的插混是真香,回家一插第二天满电出门,一公里几分钱,长途不焦虑,这是唯一的最优解。
车库内连接家用交流充电桩慢充充电的车辆尾部
没有家用桩的插混?你品你细品,属于是买了爹,周末还带它去充电站排队,排到了还得充6个小时,充完发现续航就够跑50公里。 下次再有人跟你说”可油可电没有焦虑”,你就问他一句:你家有桩吗?
至于那些已经提了车正在拍大腿的朋友们,我劝你们想开点—— 毕竟大腿拍肿了,也拍不出一个充电桩来。
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