山西
近日，新建宜昌至常德铁路宜都站、松滋站建筑设计项目中标结果正式发布。根据北京市工程建设招标投标交易系统公开信息，由中铁时代建筑设计院有限公司中标，标志着宜常高铁两座新建车站的实体建设前期工作迈出关键一步。
作为国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高铁网的重要补充通道，新建宜昌至常德铁路是串联鄂西生态文化旅游圈与洞庭湖生态经济区的关键干线。全长约234公里，设计时速350公里，总投资概算达312亿元，线路北起宜昌，向南经宜都、松滋进入湖南境内接入常德，建成后将与已通车的沪渝蓉高铁、郑渝高铁、黔张常铁路等线路形成高效衔接的区域路网，彻底补齐鄂南湘北跨省快速客运通道短板。
宜都站、松滋站作为宜常高铁湖北境内仅有的两座新建中间站，不仅是线路沿线的旅客集散节点，更将成为带动地方产业升级的城市新门户。
宜都站将结合当地临港产业、清江文旅资源，打造集高铁客运、物流接驳、旅游服务于一体的综合交通节点，进一步强化宜都长江两岸的要素流通效率；松滋站则将依托荆州南部的工业园区、生态农业资源，优化站区与城区快速路网衔接，补齐松滋此前无高铁站点的交通短板，大幅缩短当地群众前往宜昌、常德等中心城市的通行时间。
依托设计单位的成熟技术积累，两座站点的站房风格与功能定位已形成清晰的设计脉络。
宜都站此前已明确采用“山水融城”核心设计理念，站房外观以当地特色柑橘产业为灵感，模拟柑橘叶脉的自然形态打造流线型屋脊，整体线条柔和舒展，与宜都丘陵环绕的自然地貌形成呼应。项目采用模块化预制拼装工艺，将大量构件在工厂提前预制完成后运至现场组装，相比传统现场浇筑工艺可直接缩短工期4个月，同时大幅减少现场施工噪音与扬尘，适配宜都湿润多雨的气候特点。车站设计规模为2台4线，站房面积6000平方米，最高可同时容纳800人候车，8米宽的进出站通道可保障高峰时段旅客快速通行，建成后将结束宜都不通高铁的历史。
松滋站作为宜常高铁全线第二大新建站，站房设计将深度挖掘荆楚文化与本地山水资源特色。设计团队将延续此前在多个铁路项目中验证成熟的文化表达手法，把荆楚传统建筑中的大挑檐、斗拱、高台等元素与现代建筑材料结合，同时将松滋本地洈水生态资源、民俗文化符号融入候车厅室内装饰，避免文化元素的表面化堆砌。车站设计规模为2台6线，站房面积8000平方米，配套设置完善的旅客服务空间与接驳设施，后续还将延续“综服合一、售服合一、验检合一、进出合一”的高效服务模式，打造兼具文化辨识度与出行便利性的区域交通枢纽。
项目建成通车后，宜昌至常德的通行时间将从当前的3个小时以上压缩至1小时以内，鄂西南地区将全面融入全国高铁骨干网络，对推动长江中游城市群协同发展、促进沿线县域经济联动、提升跨区域旅游与产业协作水平都将形成显著支撑。
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