浙江
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曾经大家印象里稳坐全球电动车头把交椅的特斯拉，现在销量排名已经掉到第四了，前面三位全是中国车企。
2026年1到7月的全球电动汽车销量榜，比亚迪以181.59万辆的成绩稳居第一，吉利排在第二位，上汽集团排在第三位，特斯拉直接落到第四位。
这个排位放到五年前，几乎没人敢信，毕竟那时候特斯拉还是所有电动车品牌仰望的对象。
特斯拉自己这两年的日子也确实不好过，2025年它全年交付163.6万辆，已经是连续第二年销量下滑。
单车利润从巅峰期的九千多美元，跌到现在的两千多美元。
Model3和ModelY上市快十年都没有大换代，产品迭代速度完全跟不上国内车企半年一改款的节奏。
再加上马斯克精力分散放在其他项目上，美国本土消费者对它的好感度持续走低，原本能拿的购车补贴也取消了，销量自然上不去。
中国车企能冲到前面，不是靠短期的低价倾销，是十几年攒下来的硬实力。
就说比亚迪，插混技术做到亏电油耗百公里2.6升，综合续航超过两千公里，直接把传统燃油车的省油底线给击穿了。
各家车企的研发投入都不手软，核心的电池、电机、电控大部分都能自研自造，供应链全攥在自己手里，成本压得住，配置还能堆得高。
这种格局变化，落到咱们普通消费者身上最直观的感受，就是买车的选择变多了。
同十万二十万的预算，现在能买到带智驾、大空间、长续航的车型，换做五六年前根本不敢想。
曾经特斯拉卖二三十万还全是毛坯内饰的情况，再也不可能出现了，车企卷完性能卷服务，最后得实惠的还是普通人。
现在全球车市的竞争格局还在变，新兴市场的需求还在释放，国产车企的出海布局也越来越完善，后续的销量差距大概率还会进一步拉开。
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