河北
在有史以来最伟大发动机的名单中，1986年问世、2006年停产的AMC 4.0直列六缸发动机在越野和可靠性两个类别中都名列前茅。它主要出现在Jeep车型中，在Jeep牧马人问世之前，考虑到它当时是在什么条件下造出来的，这台发动机还能这么好，真是让人佩服。
但这款直列六缸发动机在其整个生命周期中都平顺、扭矩充沛且极其可靠。想把一台老AMC 4.0直列六缸搞报废，那可真不容易，但有人做到了，而I Do Cars频道的Eric很乐意给它来一场“验尸”（双关，绝对是故意的）。
弄死弄不死的
这么多这类发动机至今仍在路上行驶是有原因的——它们经得起各种折腾。这一台显然被折腾了很久，日子过得很苦，甚至连活塞都换成副厂件了。这台发动机是从一辆90年代中后期的大切诺基上切下来报废的。这台可怜的4.0直列六缸发动机的生命无疑是突然终结的，因为看起来就像有人拿霰弹枪把油底壳轰穿了——不过是从发动机里面往外轰的。
如果你想看看发动机从中心向外爆炸是什么样子，这视频简直太值了。几乎所有零件都报废了，油底壳里残留的碎片包括活塞杆的碎片、缸套的碎片、轴承的碎片，还有一根弯成90度的螺栓。即使经过专业拆解分析，究竟是什么导致了这场灾难性的故障，仍不清楚。
有一点很清楚，这台发动机在爆炸之前被人翻修过。埃里克指出，4.0直列六缸发动机的好处之一就是，大概花300美元，再配上车库里几样工具，就能把它翻修好。目前最靠谱的猜测是，有人翻修了这台发动机，但过程中犯了个要命的错误。
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不管怎样，问题都始于三号气缸的活塞，金属碎块飞溅进了其他气缸。这些老发动机虽然结实，但碰上这种故障，什么都白搭。
为什么吉普的4.0升发动机值得关注
看到这儿你应该也明白了，这台4.0升直列六缸发动机最初是由AMC设计和制造的。AMC当时简直是乱成了一锅粥，在这台发动机研发并投产期间，它问世仅一年后，美国汽车公司就被克莱斯勒收购了。所谓乱成了一锅粥，是说AMC跟不上市场节奏，员工因为公司没兑现加薪的承诺，气得不行，甚至有传言说，工人在生产线上故意搞破坏。
不过，这款传奇的美国直列六缸发动机并非完全出自美国之手。其发动机管理系统是法国雷诺和德国本迪克斯合资搞出来的。克莱斯勒在1991年换上了自己研发的系统，1996年又把缸体加强了，2000年还重新设计了气缸盖。
到2006年，这台已经归克莱斯勒的4.0升发动机能输出190马力和235磅-英尺的扭矩，20年下来，从最初的177马力和224磅-英尺只提升到这一步，幅度有限。最终，克莱斯勒的3.8升V6发动机接替了它，这台V6用在了新推出的Jeep牧马人和克莱斯勒小型货车上，这款4.0升也就正式退役了。
如今，Jeep 通过标准输出和高输出版本的 3.0 升 Hurricane 发动机，重新回归直列六缸阵营。在两个涡轮增压器的助力下，即便是标准输出版本，其动力也是老款 4.0 升发动机想都不敢想的。但是，这款新的直列六缸发动机能不能像它前辈那样皮实耐用呢？
别忘了 Hemi
Jeep 圈最近还有一个新消息，Hemi V8 发动机可能重新回归大切诺基。二月初，一份报告援引一位 Jeep 官员的话，强烈暗示 5.7 升 Hemi V8 可能重新出现在最新款大切诺基上。标准输出的 Hurricane 直列六缸发动机本来就是拿来替代 Hemi 的，但最近美国排放政策松了口，大排量发动机又有戏了。
虽然Hemi发动机拥有众多粉丝，但Jeep的历史很大程度上是跟它的I6发动机绑在一起的。新款Hurricane发动机能不能对得起它那位4.0升爷爷辈的传奇地位？这只有时间才能证明了。
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