广东
电车行业说这个国庆假期，一些油车车主开车几百公里才能找到加油站，甚至一些加油站已改建成为充电站，对此估计这些人士都是不了解汽车行业的真实现状而幻想出来的，笔者倒是认为按照目前的存量汽车市场情况，2030年国内的加油站行业都经营良好、车主加油无忧；充电站行业则仍然是挣扎求生。
一、加油站行业到2030年都会经营状况良好
说到加油站行业和充电站行业，不能拿新车市场的电车渗透率说事，而是应该以存量汽车市场的数据来说明，存量汽车市场明显有利于加油站。
目前全国的存量汽车大约3.7亿辆左右，存量燃油车则达到3.2亿辆，对比11万座加油站，平均每座加油站服务的车辆高达2900多辆；而存量电车则大约在4800万辆左右，充电桩数量大约490万个，换算大约11万座充电站，平均每座充电站服务的电车大约436辆，谁更惨还需多言么？
业界预期未来将有更多加油站关闭，可是存量汽车预测的数据则与此相反，业界最保守的预期到2030年国内存量汽车增加到4.4亿辆，存量汽车增加的主要是电车，如此到2030年的时候存量燃油车则仍然保持在接近3.2亿辆，最低不会低于3.1亿辆
事实上直到2025年国内的存量燃油车数量仍然在增加，业界预期今年才会减少几十万辆，未来数年存量燃油车的数量减少也不会太高，原因就在于燃油车的寿命很长，这从16年前的三厢飞度、海马323仍然在使用可以看出来.
二手车市场也证明了这一点，国内的二手车成交量超过2000万辆，其中大约92%都是燃油车，并且随着新车市场的销量下滑，今年上半年二手车成交量已超过新车销量，这又进一步维持了存量燃油车的数量，由此业界预期到2030年时存量燃油车仍然在3.1亿辆到3.2亿辆是有很大可能的
如此情况下，2030年加油站的经营状况并不会比差太多，甚至可以说到那时候加油站仍然活得很好.
二、充电站到2030年仍然可能挣扎求生
按照上述的预期，2030年国内的存量电车达到1.2亿辆，即使充电站数量没有增加，仍然是11万座左右的充电站，平均每座充电站服务的电车数量也不过1090辆，只有加油站服务车辆数量的37%，可以看出从平均服务车辆数量方面就可以看出充电站到那时候仍然不会好过。
实现如此数量的存量电车也不容易，2025年国内的电车零售量大约1380万辆，2025年存量电车才4400万辆左右，然而今年上半年国内的电车零售量已在下滑，假如这几年的电车销量保持这个水平，到2030年恰好达到1.2亿辆左右，然而数据显示电车零售量已在下滑，接下来几年维持如此销量水平并不容易。
电车行业更难的则是电车的寿命远比燃油车短，都说电车可以使用8年以上，实际情况是多数车主在电车使用6年后就不愿使用了，因为6年车龄的电车仅是日历衰退就已达到12%了，加上使用习惯导致的衰退等，衰退20%的可能性极大，那时候电车续航严重缩减，充电时间大幅增加，故障率也会大幅增加，没几个车主还愿意继续使用，二手车市场也不愿接受，没有二手车市场的支持，电车维持存量难度极高。
充电站难做的原因还有诸多电车车主都在大量使用私家充电桩，国内的私家充电桩数量高达1500万个，这些车主使用公共充电桩充电的比例进一步下降，这就进一步导致公共充电桩的日子难过。
如此明显的对比，怎么能说未来5年加油站会快速缩小呢？而很明显的是充电桩行业维持现有的充电桩规模难度都极大。
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