天津
比亚迪海外暴涨153%、吉利出口占比69%：9月车市，谁在国内卷谁在海外赚
9月车市出现了罕见的“撕裂”：国内卷到极致，海外却成了真正的利润引擎。
一边是乘联会数据显示，9月1日至27日国内乘用车批发销量同比下跌三成，往年“金九”全行业普涨的行情，今年彻底消失。另一边，比亚迪单月海外销售17.99万辆，同比增长153.9%；吉利出口10.67万辆，新能源产品出口占比达到69%。
增量在国内已经很难找了，但海外市场正在给出远超预期的回报。
零跑：连续三个月破10万，海外出口首度披露
零跑9月全球交付105656台，同比增长59%，连续三个月站上10万台台阶。这是零跑历史上第一次月销突破10万大关。
更值得关注的是海外数据。 零跑首次披露当月海外出口超过2.7万台，1到9月累计出口超过15万台，提前完成全年海外目标。
零跑的打法很清晰：国内用性价比守基盘，海外用B10、A10这些车型打欧洲市场。纯电打核心城市，插混打充电不便利的区域。MM-i混动计划2027年出海，是把这个逻辑再往前推一步。国内是存量博弈，海外是增量战场。
小米、小鹏双双破4万，鸿蒙智行被反超
小米汽车9月交付超过4万台，月销量首次反超鸿蒙智行。新上市的小米澎程系列首月交付超过1万台，一款新车首月就做到这个量级，在20万以上市场里并不多见。
小鹏汽车交付41256台，主力车型产能持续爬坡。
而鸿蒙智行9月交付约3.75万台，同比下滑近三成。官方给出的解释是“受主力车型改款影响，订单尚未完成转化”。改款空窗期是所有车企都会遇到的节奏问题，但下滑幅度接近三成，说明改款前的老款库存消化和新款产能爬坡之间，衔接得并不顺畅。
传统车企：海外是真正的利润来源
比亚迪9月销量超46万辆，其中海外销售17.99万辆，同比增长153.9%。海外销量占总销量的比重接近39%。
吉利9月总销量29.22万辆，出口10.67万辆，新能源产品出口占比达到69%。这意味着吉利每出口三台车，就有两台是新能源。
海外单车利润显著高于国内，这是行业公开的秘密。 多家头部车企的海外营收占比已经超过国内。出口不再只是“锦上添花”，而是对冲国内存量竞争压力的核心手段。
6家新势力同比下滑，“金九”彻底消失
增长的故事只属于少数人。9月的新势力阵营里，10大新势力及生态联盟中有6家出现不同程度同比下滑。
理想交付3.18万台，同比下滑6.3%，环比下滑15.56%，是头部阵营里唯一双降的品牌。深蓝交付3.02万台，岚图交付1.3万台，均出现同比下滑，核心原因是当月有多款新车型上市，产能尚未完全释放。
蔚来集团9月整体交付同比增长，但旗下乐道品牌交付同比下滑四成。乐道所处的20到30万级家庭纯电SUV市场，竞争已经极度激烈。
“新品爬坡拖累表现”这个理由，在多家车企的公告里反复出现。 当所有品牌都在同一个时间窗口推新车，产能爬坡和订单转化之间的时间差，就成了销量的“真空期”。
9月车市的核心信号，不是“谁卖得多”，而是“谁在海外赚到了钱”。
国内乘用车批发销量同比下跌三成，“金九”的普涨行情彻底消失。增量几乎全部集中在新能源赛道，而新能源赛道里的增量，又高度集中在少数几家头部车企身上。
存量博弈的主旋律下，出口成了第二增长曲线。 比亚迪海外暴涨153%，吉利新能源出口占比69%，零跑海外出口首次突破2.7万台——这些数字指向同一个事实：国内卷价格，海外赚利润。
燃油车在推脉冲式优惠清库存，新能源车企不再依赖大幅降价走量，竞争重心转向新品迭代和海外市场拓展。 这个转型期的阵痛，会在未来几个月的销量榜上继续显现。
谁在国内卷、谁在海外赚，9月的销量榜已经给出了答案。
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