北京
维斯塔潘拿下2026赛季个人首个杆位，汉密尔顿排在第二。
即便是从今年并列最佳发车位（第二位）起步的汉密尔顿，也担心维斯塔潘在周日的巴林大奖赛（马来西亚）中难以被击败。
这是F1自2017年以来首次回到雪邦赛道，维斯塔潘整个周末都处于统治位置。
汉密尔顿与他同排发车，让人想起五年前两人那场毫无保留的总冠军争夺。
但排位赛近0.3秒的差距，加上维斯塔潘整个周末展现的速度，让汉密尔顿在周六的心态变得很直接——"明天就尽力咬住他"。
一个迟来的杆位
这是维斯塔潘今年的第一个杆位。对于去年以两分之差无缘第五个世界冠军、完成过一次史上最伟大反击之一的车手来说，这个数据本身就很说明问题。
红牛本赛季开局并不在争冠节奏上——上半年赛车平均每圈比梅赛德斯慢超过0.5秒，一度有人怀疑维斯塔潘是否还会留在队里到2027年。
但在迈凯伦的追逐之后，他在夏休期签下了一份两年的续约合同，理由是相信红牛这个项目，也不介意下功夫把局面扭转过来。
来到马来西亚之前，维斯塔潘已经连续三站登上领奖台。红牛则希望验证一套升级件——上周日在巴库，他们距离胜利只差不到0.2秒。
新底板在雪邦"证明了自己"
在马来西亚的湿热天气里，在这条拥有漫长弯角、或许是全赛季最粗糙路面的赛道上，这套以新底板为核心的升级"充分证明了它的价值"。
"这对我们来说是一个不可思议的结果，"维斯塔潘说。"看看这个赛季，我们是怎么开始的，又取得了怎样的进步。有些赛道我们算是接近了，但这个周末对我们来说非常积极。"
"我们一直在给赛车加东西，它们起作用了。就这么简单。当它们起作用时，你就能获得圈速，赛车的整体平衡也更好。"
"轮胎对平衡非常敏感，这也能给你带来更多圈速。而在这条非常热、你需要一个稳定或连贯平衡的赛道上，这一点非常重要。这就是我们在最近几个周末多找到的一点东西。"
队友哈贾尔在夏休期后的前三站缺席，原因是训练中的拳击项目导致手腕骨折。他说上周在巴库回归时，赛车的感觉已经完全变了。
"我跳进的那台车，比我离开布达佩斯时那台好太多了，"这位法国车手说。他排位赛拿到第三，但由于超出允许的引擎部件数量被罚退，将从第八位发车。
"当你缺席三站再回来，确实能感觉到更大的差别。最近两个周末都让人意外。"
轮胎退化将主导正赛
良好的赛车平衡应该能让维斯塔潘在一场由轮胎退化主导的正赛中占据有利位置——在令人窒息的炎热中，无论威胁中的降雨会不会来。
汉密尔顿是这样，梅赛德斯的安东内利也是如此。安东内利在排位赛中略微发挥失常，原因是不寻常的轮胎策略与第一轮跑圈中的一次失误叠加在一起。
这位世界锦标赛领头羊的第四名，因哈贾尔的罚退而在发车格上变成第三。通常可以指望他在正赛中成为一个因素。
安东内利的主要关注点是他对队友拉塞尔的领先优势。拉塞尔落后这位意大利人66分，发车位比他靠后四位，巴库获胜的势头被打断，对自己和车队缺乏速度感到有些困惑。
在梅赛德斯这边，更大的问题在于他们本周末带来的空气动力学升级。在赛车研发方面，梅赛德斯本赛季落后于对手，至少部分原因似乎是他们在赛季初就提前投入了预算。但这是自6月加拿大大奖赛以来的第一次大升级，目前还没有证明达到他们预期的效果。
问题在于，这究竟是部件本身的原因，还是本周末非常特殊的条件所致——高温、粗糙的路面，把轮胎逼到极限，也大幅限制了车队在调校工作上能跑的有效圈数。
安东内利说："有了这套新套件，赛车工作的窗口显然不一样了。所以我们正在努力理解赛车在哪个窗口性能最好，是高速弯还是低速弯。"
"我们这个周末的高速性能非常强。我们在高速上非常快，但在低速上有所欠缺。所以我们需要理解原因，然后继续推进和改进。"
至于正赛，安东内利说："赛道位置会非常重要。策略会非常重要。"
"这是一场我们会进攻的比赛。因为undercut（先进站，用新轮胎从对手身上抢时间）的威力非常大。所以只要有机会，我们就应该尝试undercut，尽量把机会最大化。"
"明天可能是两停，也可能是三停。我们不知道。我们唯一知道的是，外面会热到爆。"
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