为啥很多人宁愿排队堵车，也不办ETC？高速ETC该不该取消？

节假日高速收费站前面，人工通道排起长队堵得动弹不得，旁边的ETC通道明明空空荡荡，却偏偏有一大批车主宁肯慢慢挪，也坚决不上前去办卡。

很多人以为办这玩意儿省钱又省事，可现实中全国依然有几千万私家车主坚决站在门外。大家为什么甘愿堵着也要拒绝？这项技术真的该被一刀切取消吗？

很多车主之所以对ETC敬而远之，最直接的由头就是几年前那场铺天盖地的推广大战。

2019年前后，各大银行为了争抢开户指标，把任务摊派到每个业务员头上。免费送设备、上门安装、送通行优惠券，各种手段齐上阵，短短1年多时间全国就突击增加了上亿用户。

然而免费赠送的背后，悄悄埋下了大量隐性条款。

很多车主安装后才发现，银行给绑定的往往是信用卡，如果一年内刷不满5次或6次，就会被直接扣除几百元的年费。

还有不少第三方平台赠送的设备，合同条款里用极小的字体写明了分期扣除的设备服务费，或者每次通行必须加收1%到3%的手续费。

很多车主跑高速过路费省了5%，回头一算账，被扣掉的手续费反而更多。

比起扣费，更让车主头疼的是漫长的注销流程。

一旦车辆需要过户、卖二手车或者换车牌，车上的ETC必须先彻底解绑注销。

如果当时是通过地方银行办的，车主必须带齐身份证、行驶证、购车发票等原件，亲自去指定的原发卡行网点排队办理。

一些第三方网络平台更是设置了重重障碍，客服电话常年打不通，线上提交材料后审核周期长达30天到45天。

在这段漫长的注销期内，旧车牌的信息被原系统死死锁定，新车主买到车后根本无法重新办理新卡。

甚至有部分平台在用户协议里规定，设备使用不满2年或3年强行注销，必须按规定缴纳150元到300元不等的违约金。

很多车主经历过这一整套繁琐折腾后，换新车时索性彻底放弃，情愿在收费站现金排队，也坚决不再去碰这个麻烦。

车主拒绝ETC的另一个核心原因，在于日常使用过程中的实际体验经常掉链子。

按设计初衷，车辆以时速20公里通过收费岛，天线感应读卡抬杆只需零点几秒。但在实际通行中，蹭卡现象频频发生。

前车刚慢速通过感应区，斜后方冷不丁冲出一辆没有安装设备的车，贴着栏杆一脚油门蹭着信号冲过去，栏杆随即落下，真正掏了钱的车主反而被结结实实挡在通道里，不得不倒车退出来找工作人员人工处理。

设备故障率同样给通行添堵。

挡风玻璃上的车载电子标签靠自带的小型锂电池和太阳能电池板供电，很多车主平时把车停在地下车库，一放几个月，设备电池彻底耗尽失效。

设备背面的防拆卸微动开关极其敏感，夏天前挡风玻璃暴晒导致双面胶脱落，或者车主洗车擦玻璃时不小心轻微碰松，微动开关瞬间弹起，设备就会立即锁死报废，必须重新去网点激活。

费用扣除不透明更让许多跑长途的司机心里没底。

以往走人工通道，交费多少当场在收费亭显示屏上显示，收费员同时递出一张纸质机打发票，金额一清二楚。换成ETC之后，分段计费系统依托沿途龙门架感应扣费，账单明细往往在通行结束几天后才断断续续推送到手机上。

由于各省联网结算系统的数据对接偶尔存在时间差，经常出现同一段行程拆分成十几笔几元、几十元的细碎账单，或者出现重复扣费、金额异常的情况。

车主一旦发现扣费不对，核实申诉流程繁琐，需要找路政、银行、发行方等多方核对，为了十几块钱的差错往往要打好几天电话，这让很多人失去了对电子系统的信任。

既然毛病这么多，坊间呼吁彻底取消ETC的声音自然一浪高过一浪。

很多人提出，现在车牌识别和手机无感支付已经非常成熟，进出停车场扫一下车牌就能自动扣款，高速公路为什么不能直接取消ETC，全面换成车牌识别？

从交通工程和路网运行的技术底层来看，直接取消ETC不仅不现实，还会引发全国高速公路的大瘫痪。

停车场出入口车辆行驶时速通常在5公里以内，车牌识别相机有充足时间对焦拍摄。但在高速公路主线上，车辆行驶速度达到时速100公里到120公里。

在狂风、暴雨、大雪、浓雾等恶劣天气下，高速运动中的车牌识别准确率会急剧下降到90%以下。

以中国高速公路日均几千万辆的通行体量计算，哪怕仅仅出现1%的识别误差，一天就会有几十万辆车发生扣费错误或者漏收，造成的坏账和纠纷规模将无法承受。

相比之下，ETC采用的是5.8GHz微波射频双向通信技术。

微波信号穿透雨雪雾霾的能力极强，在时速120公里以上依然能保持99.9%以上的通信准确率，而且芯片内部的加密算法杜绝了套牌车恶意逃费的可能。

车牌识别技术极易受到污损车牌、假车牌的干扰，无法作为涉及数百亿元路网通行费结算的法定依据。

更重要的是，全国高速公路已经拆除了省界收费站，取而代之的是架设在上万公里高速主线上的近3万个ETC门架系统。

正是依靠这些门架对过往车辆进行秒级不停车感应计费，才让过去省界收费站动辄十几公里的世纪大堵车彻底成为历史。

整个国家高速路网的平均通行速度提升了15%以上，物流货运车辆的油耗成本显著下降。

与其因噎废食讨论该不该取消，真正该解决的是落后的运营服务体系。

当务之急是全面清除绑卡套路、降低跨省跨平台注销门槛，同时利用北斗卫星定位、高精度视频识别等新技术辅助微波射频，把蹭卡防范和账单实时推送彻底做好。

技术本身没有错，去掉多余的霸王条款，把服务体验做扎实，才是化解车主抵触情绪的唯一正道。