全新宝马M4曝光，运动无极限，帅气逼人，很有驾驶乐趣

全新宝马M4曝光：还是那台“直六猛兽”，帅得有杀气，开起来上头

聊运动轿跑，绕不开宝马M4。这次新款/新一批曝光信息出来，不是换个灯、改个保险杠就完事，而是把“凶相”和“驾驶机器”这两个词又焊死了一遍：前脸更狠，尾灯更亮，座舱更战斗，心脏还是那台S58。电车时代，它偏要告诉你——燃油性能车的快乐，还没过时。

前脸：大格栅没缩，但顺眼了，也更凶了

M4最有争议也最有辨识度的，就是那张竖条双肾格栅。新款没怂，继续大，但周边处理更立体，和机盖、前杠连得更紧，不像贴上去的“大嘴”，像猛兽张嘴喘气。

细节改在哪？

• 大灯更细，自适应LED矩阵灯，日行灯竖条排布，眼神像眯起来盯你；

• 前杠两侧进气坝更大，真导风，不是装饰；

• 前轮拱导风口、宽体轮眉都在，停着像蹲低要弹射；

• 车漆多了约克角绿、火焰红、曼岛绿这类狠色，黑化套件一上，白天冷峻，晚上灯一亮，路人不用看标都知道：这玩意不好惹。

侧面还是经典长车头、短车尾、无框双门、低趴溜背。车长大概4803mm，轴距2857mm，不算大，但宽体一撑，气场比数据大一圈。高配19寸前、20寸后锻造轮毂，配M复合刹车卡钳，红卡钳蓝卡钳都好看，四出排气收尾，屁股是CSL风格激光尾灯，立体感很强，夜里辨识度拉满。

座舱：战斗归战斗，但没忘了你能日常开

坐进去不是纯赛车那种劝退感，是“随时能冲，平时也能忍”。

• 12.3英寸仪表+14.9英寸曲面联屏，iDrive 8.5，无线CarPlay齐全；

• 平底M方向盘，Alcantara翻毛皮，12点回正标，M1/M2快捷键，一键切两套驾驶模式；

• 空调出风口黑化处理，中控碳纤维饰板面积加大，红色启动键一按，仪式感到位；

• M运动座椅包裹好，长途不累；选装碳桶椅更夹人，过弯身子不动，但上下车得弯腰；

• 哈曼卡顿音响、HUD抬头显示、前排加热、方向盘加热都给到，豪华底子没丢。

它聪明的地方：屏幕变大了，但方向盘上实体键和拨片留着，激烈驾驶不用戳屏幕。赛道界面能看G值、换挡提示、圈速记录，平时就是正常宝马，导航听歌不别扭。

动力：S58还是灵魂，分三档脾气

核心没换，3.0T直列六缸双涡轮，代号S58，闭式缸体、锻造曲轴、高精度直喷，M血统。分法很好记：

基础M4 Coupe

海外口径约473马力，配6速手动，后驱，零百4.1秒左右。

要仪式感、要降档补油、要“我和车在交流”，选它。国内在售主推是雷霆版，手动版看市场投放。

M4雷霆版，后驱

510马力，650牛·米，8速M Steptronic，零百3.9秒。

纯后驱，尾巴活，山路和赛道最像“传统M”。

M4雷霆版 xDrive，四驱

530马力，650牛·米，零百3.5秒，敞篷版3.7秒。

M xDrive能切4WD / 4WD Sport / 2WD纯后驱。下雨下雪粘地，红绿灯弹射不打滑，想玩漂移关DSC切后驱，一车两性格。

扭矩从2750转就顶上来，一直拉到5500或5730转，中段再踩还有劲。直六的爽是线性的猛，不像有些电车一脚踹死，也不像老涡轮憋半天。声浪被排放阉割过，但低沉浑厚还在，降档补油“噗噗”两下，头皮发麻。

底盘才是M的隐形王牌，数字抄不走

动力谁都能堆，M4贵在底盘会说话：

• 前双球节、后五连杆，M专属调校；

• 自适应M悬架，Comfort能通勤，Sport+硬得咬路；

• 主动M差速器锁后桥，出弯给油后轮咬住弯心；

• 可变转向比，攻弯车头指哪打哪；

• M复合刹车标配，碳陶选装，赛道不热衰；

• xDrive四驱版能前后扭力分配，弯道里把车“拽”着过，比纯后驱好控，但纯后驱模式一开，尾巴照样能甩。

日常开什么感觉？Comfort模式下，19/20寸轮毂配自适应悬架，过减速带有韧性，不散不颠，高速巡航比AMG C63舒服点。切到Sport+，排气放炮，转向变沉，悬架像绷紧的弓，山路连弯车身不晃，出弯踩油门，后轮或四轮把车弹出去——这才是“驾驶乐趣”不是口号的原因。

它适合谁，不适合谁

适合：

• 真喜欢开车，过弯比直线更上头；

• 要声浪、要直六、要机械沟通感，电车给不了；

• 有代步车，M4当玩具+周末跑山+偶尔赛道日；

• 能接受双门上下车不便、后排短途凑合、油耗不低；

• 想要“别人一看就知道不好惹”的性能轿跑。

不适合：

• 家用主力车，经常带娃带老人后排；

• 天天堵车还非要手动，腿会废；

• 追求最省油、最安静、最智能驾驶；

• 预算卡死，选装碳陶、碳顶、特殊漆一加容易超支。

M4不是最理性的车，但它是同价位里最“想让你自己开”的车。AMG更浪，RS更稳，M4是又准又活。

买哪款不纠结

• 纯玩驾驶、爱手动仪式感：盯基础后驱手动（有投放就值）；

• 最经典M味道、偶尔下赛道：后驱雷霆版，89.39万起，3.9秒够用；

• 日常通勤+红绿灯秒人+雨雪天不慌：xDrive雷霆版，94.39万起，3.5秒，最均衡；

• 敞篷情结：M xDrive敞篷雷霆版，101.39万；

• 不差钱要稀罕：纽博格林合作限量版或等M4 CS类高阶版，轻量化+赛道化，但别当代步刚需。

最后说人话

全新/新款M4不是颠覆，是把“凶”和“准”再磨利一点。前脸更立体，尾灯更毒，座舱更战斗，但一踩油门还是那台S58直六的浑厚劲儿。它不跟你讲冰箱彩电，也不跟你卷零百比电机，它讲的是：方向盘在你手里，弯在你脚下，声浪在屁股底下，车跟着你走。

电车很快，但M4这种车，快只是及格线，重点是“人车合一”上头。燃油性能轿跑的窗口越来越窄，喜欢就别光看曝光图，去试驾，按一下M1键，你立马懂为什么它叫驾驶者之车。