吉林
下一个五年，问界还能不能继续吃华为的红利？
刷到市场消息，华为和赛力斯又签了五年约，9月30号晚上在深圳办的签约仪式，余承东和张兴海都到场了。
9月15号双方刚宣布问界转由赛力斯主导，华为退到赋能位置，市场直接炸了锅，解读成分手的声音铺天盖地。结果15天后，新协议就签好了，还是联合组建问界专属团队，还是华为深度参与。
问界的产品定义、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为退回技术赋能角色，继续提供鸿蒙座舱、乾崑智驾等核心输出。张兴海说了一句话——"问界是华为的问界，是赛力斯的问界，更是用户的问界。"
从商业视角看，这是一次典型的"供应商关系再平衡"。
赛力斯 2025 年向华为体系采购约 560.5 亿元，占采购总额约 33.78%；每卖一辆车，要向华为支付约 10% 的技术授权与渠道营销费用。2026 上半年公司由盈转亏，净利润亏损约 17.17 亿元。一个净利率仅 3.61% 的车企，长期把命脉交给单一供应商，理性选择必然是"拿回方向盘"。
但拿回主动权，不等于摆脱依赖。华为从"司机"变"教练"，继续赚技术的钱，却不背渠道的锅；而品牌营销、零售、服务这些原本由华为兜底的高成本环节，现在得赛力斯自己扛。
这不是"分手"，是"换合同"，也是从"包办婚姻"走向"成年人的合作"。对用户而言，OTA、权益、品控的"三不变"才是关键；对行业而言，它说明"华为依赖症"不可持续——车企早晚要长出自己的销售与服务能力。
绑定能让你跑得快，但只有解绑，你才知道自己会不会走路。#问界二手车价格上演过山车#华为与赛力斯达成新的五年合作
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