北京
在茂木赛道今天的冲刺赛中，部分车手遭遇严重的轮胎问题后，MotoGP轮胎供应商米其林采取了极端措施：在明天的日本大奖赛中禁用软胎配方。
一场让轮胎供应商坐不住的冲刺赛
马丁和巴尼亚亚受高温软胎后胎影响尤为严重，电视画面令人担忧，外界一度猜测米其林会强制要求周日的长距离比赛使用最硬配方。
但这家法国公司没有走到那一步，只是把软胎排除在外——考虑到本来也没几个车手会认真考虑软胎，这个决定算不上激进。
米其林赛车运动负责人皮耶罗·塔拉马索在周六晚间的决定后给出了以下评论，其中提到了茂木重新铺设的赛道表面。
“茂木新的高抓地力沥青，加上约40摄氏度的赛道温度，以及异常快的冲刺节奏，导致后胎温度非常高。这场比赛比2025年快了九秒完成。”他说。
“影响在不同车手之间差异很大。有人出现了严重的起泡，也有人顺利完成冲刺赛，没有大问题。骑行风格、赛车设定、后轮打滑以及传递到后胎的能量，都是关键因素。”
谈到周日的决定，塔拉马索表示最硬配方是周日的推荐选项。
“米其林已将软胎后胎从比赛分配中撤出。中性胎仍然可用，但需要谨慎管理，而带有加强胎体的硬胎，是米其林为希望在全场比赛中保持强劲节奏的车手推荐的选项。”
马丁：我甚至不知道自己是怎么完赛的
日本大奖赛冲刺赛的冠军是马克·马奎斯，莫雷拉第二，马丁和巴斯蒂亚尼分列其后——后两人因最后一圈超出赛道限制被罚退一位。阿普利亚车手压到绿色涂装只有几毫米，几乎难以察觉，但在慢动作回放中，最扎眼的不是他有没有出界，而是他赛车后胎的糟糕状况，那条胎已经完全报废。
“我甚至不知道自己是怎么完赛的，我以为我没办法跑完比赛。”马丁说。他是最后一圈全场最慢的车手，被巴斯蒂亚尼和莫雷拉甩开超过一秒。如果比赛再多一百米，两人都会超过他。
但如果说阿普利亚的状况令人担忧，巴尼亚亚的后胎更甚——可以看到橡胶从中间完全裂开，这不仅让骑行变得不可能，而且非常危险。
整个发车格在冲刺赛中只有贝泽基和米勒选择了中性胎后胎，其余全部使用软胎。
“我选了中性胎，它工作得很好，尤其是右侧。但轮胎中央起泡相当严重。没到佩科那个程度，但接近了。所以明天我们都得用硬胎。我几乎可以保证。”米勒说，他点出了事情的走向。
尽管雅马哈和其他车队建议延长周日早上通常只有10分钟的热身时间，但目前MotoGP仍按原计划进行：热身之后安排了一场车手参与的卡丁车赛。
“热身时间多一些会很有意思，单纯是为了了解情况，因为发动机映射会完全不同。”米勒支持这一选项。
尽管澳大利亚人说得如此明确，夸塔拉罗等人并不那么绝对。
“说实话，我觉得软胎会是正赛的选择。”夸塔拉罗在禁用决定公布前说，“如果能选，我想我会用软胎。但我们得看看计划是什么。”
马克·马奎斯也表示：“我不排除软胎作为正赛选项”，尽管这听起来像是杜卡迪车手的一种试探，看看有没有人会接话。然而随着下午在茂木的推进，情况变得越发紧张，直到米其林决定排除软胎并推荐加强版硬胎。这正是泰国、巴西和奥地利站使用的配方，那几站阿普利亚很快，杜卡迪则吃尽了苦头。
“我选中性胎是因为昨天用软胎时我很快，但温度上有点到极限了。问题是，结果没有我预期的那么好。这是今天的一个策略。希望明天会更好。”贝泽基在冲刺赛后说，他最终只拿到第六名。
周日的悬念与2013年的影子
这一局面给周日的关键正赛留下许多疑问，也让人想起2013年澳大利亚大奖赛——当时的供应商普利司通强制要求进站换车，因为他们不确定轮胎能否撑完全部圈数。那一天，马奎斯晚一圈进站换车，被出示黑旗，几乎葬送了他的第一个MotoGP世界冠军。
随着亚洲巡回赛开启、冠军争夺进入决定性阶段，茂木的冲刺赛提醒所有人：轮胎正在成为一个关键因素。
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