辽宁
中美贸易休战期延至明年1月，但航空供应链没有完全松绑。多名知情人士透露，美国正放慢部分飞机零件的对华出口许可，把民航产业链变成下一轮谈判里的筹码。
作者声明：该图片由AI生成
许可证开始变慢
近期，美国商务部放缓了部分飞往中国的飞机零件出口许可。知情人士称，相关动作包括限制零件数量，避免中国商飞提前大量囤货。
一些官员还讨论过新的出口管制规则，可能让起落架、航空液压油等产品更容易被纳入限制范围。相关规则尚未正式落地，美国商务部和白宫也没有公开回应。
航空业被放上谈判桌
美国希望借此增加与中方谈判时的筹码，重点仍是稀土供应。稀土关系到汽车、芯片和航空发动机等多条产业链，美国供应商也长期受制于部分关键材料短缺。
两边各自握着对方急需的东西：美国掌握大量民航飞机、发动机、导航系统和维修零件；中国在稀土等关键原材料领域具有重要影响力。过去看似稳定的商业合作，正在被重新计算成谈判资源。
200架波音飞机的备件焦虑
中国方面希望为今年春季同意购买的约200架波音飞机，提前锁定数年的备件供应。这将是波音近十年来与中国航空公司最重要的一笔交易之一。
但美方对提供长期保证较为谨慎，因为备件供应本身也可能被用于争取未来让步。波音则表示，会遵守美国出口规定，并继续支持中国航空公司的零件和服务需求。
民航飞机通常不会附带多年备件保证。中国提出这一要求，既反映全球零部件短缺，也反映对贸易摩擦再次升级的担忧。
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去年的拉扯可能重演
去年中美贸易紧张时，美国曾短暂暂停通用航空航天发动机、霍尼韦尔导航系统等面向中国商飞的出口许可，也曾将航空液压油纳入临时许可要求。这些限制持续时间不长，但已经让行业看到：飞机零件可以很快从商业货物变成政策工具。
目前，两国已同意降低部分商品关税，并把原定11月到期的贸易休战延长至2027年1月10日。真正难谈的部分，仍包括稀土、农产品与人工智能等议题。
民航供应链不再只是生意
一架客机能飞多久，取决于发动机、起落架、航电系统和维修件是否能持续到位。零件一旦被放进谈判桌，航空公司、制造商和供应商都将面对更高的不确定性。
未来几个月，出口许可是否继续收紧、中国能否获得稳定备件，以及稀土供应能否缓和，将决定这场围绕航空供应链的拉扯会停在谈判桌上，还是进一步传导到全球民航市场。
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