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宝马在产品上开始裁减了，2系多功能旅行车停掉下一代，欧洲加入补一款入门电动车，美国考虑高于X7的大型SUV
中国本土开发车型占比2030年要做到95%！
芝能汽车出品
9月30日资本市场日上，宝马开始对自身的产品来做，也是从全球化开发变成了区域化开发，不赚钱逼得宝马开始做动作。 
- 2系多功能旅行车停掉下一代，欧洲要补一款入门电动车
- 美国考虑一款高于X7的大型SUV
- 中国本土开发车型占比2030年要做到95%
宝马用一套共同的技术底座保住规模，用更有针对性的产品去争当地客户，再从研发到销售逐层清理成本。新世代车型是底座，AI是加速工具，组织调整只是这套工程里最显眼的一环。 
如何让自己变得赚钱？iX3卖得好不好？ 
宝马把iX3当新世代的开山车型，iX3上市以来订单接近10万，欧洲第二季度纯电销量81445辆，同比增长38%。上半年纯电占宝马欧洲销量28%，iX3一款车占了欧洲纯电交付的三分之一、X3家族订单的一半。累计纯电销量刚过200万辆，含插混的插电车型累计约350万辆。宝马愿意为一个全新架构承担产线爬坡的风险，也承担得起。iX3在匈牙利德布勒森的新厂投产，那座厂原本按渐进爬坡设计，现在提前加第二班次，2026年内的计划产量赶不上订单。宝马不用押注全球市场在同一年、以同样速度转向纯电。新技术可以进不同动力形式的车型，研发投入的使用期被拉长了。一套架构服务多种动力形式，比押一条路多撑几年。技术选择越多，工程团队越难把开发、验证和采购做简单。部件共用的比例、可选配置的收敛程度、排产能做到多大批量，宝马要的是多种选择共用足够多的能力，又不把每款车做成昂贵的定制工程。 取消车型，如何精简？宝马这次把产品取舍，我们可以仔细看一看。取消的2系多功能旅行车不会有继任车型，3系轿车的柴油版在退出名单上，全系变种数量要压缩。欧洲2028年起在Neue Klasse平台上增加一款入门级电动车。明年金牛座之上挂一个ALPINA品牌，美国考虑一款定位高于X7的大型SUV。宝马现在核算的方式是，一款车在某个地区有没有足够明确的客户需求，能不能贡献与它所占用的研发、采购、产能资源相匹配的回报。 
欧洲的入门电动车和美国的超大型SUV，价格和客户群几乎在两端。一款车型的成本远不止设计和生产。多一种动力版本，就多一组验证任务；多一套区域配置，就要增加零件、库存、售后培训和软件维护。配置表上一个看起来无关紧要的选项，经过全球体系放大，可能变成多年持续支出的成本。宝马正在改一个豪华品牌熟悉的增长方式。过去尽可能覆盖更多细分市场，未来更严格地选择值得进入的市场。代价是主动让出一些销量，收益要等新车型卖上路才验证得了。 给中国放权，2030年本土化率95%区域化这条线上，宝马到2030年，中国本地制造车辆中针对中国客户偏好开发的比例至少95%。进口产品收窄到高端和高性能，评估从中国基地往东南亚出口。中国团队发现一种新的客户需求，之前要等总部走完需求确认、技术排期和预算审批，本地开发还是跟不上市场。当然每个地区都建一套独立的软件、零件和研发流程，宝马又会失去全球公司的规模优势。中国团队要能更快定义本地产品，全球团队要复用的技术底座，宝马跟本地技术伙伴在驾驶辅助和数字体验上的合作，是一个分岔口。 
对于宝马来说，哪些决定产品体验的技术，宝马必须自己掌握。宝马这次提出更广泛地采用成熟的行业方案，把研发力量集中到能形成品牌差异的地方。消费者能明显感受到的驾驶体验、交互和整车集成值得投入，某些已经高度成熟的通用方案，不需要每次从头开发。 
结语宝马给汽车业务定的阶段目标是2028年息税前利润率3%到5%，2030年代初回到8%到10%的长期区间，想法是对的，为不同地区造更合适的车，用更精简的体系实现开发，谈何容易。特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
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