南京地铁冲到420万了，6号线第二天又涨4万多，节前这波出行潮你赶上了吗

南京地铁冲到420万了，6号线第二天又涨4万多，节前这波出行潮你赶上了吗

有个住在燕子矶的哥们儿，9月29号6号线开通第一天专门请了半天假去坐。他从万寿站上车，一路坐到南京南站，全程没换乘，直接上了S1号线去禄口机场接人。回来之后他在群里发了一条语音，嗓门挺大：“你们知道吗，以前去南站得先坐7号线绕一圈，现在一条线怼到底，我接完人还能顺路去明故宫遛个弯。”

这话说得挺实在。9月30号的数据出来之后，我算是明白他为什么这么激动了。

420.50万。

这是9月30号南京地铁的全网总客运量。前一天，9月29号，是359.60万。

一天时间，涨了60.9万。

这里面有一大半是节前出行高峰的功劳。9月30号是国庆假期前最后一个工作日，通勤的、提前出城玩的、拖行李箱赶火车的，全挤在一天了。但还有一个不能忽略的东西：6号线。

6号线9月29号开通首日，客流21.57万。第二天，9月30号，25.71万。涨了4.14万。

这个数字放在全网420万里好像不太起眼，但你要知道，6号线才开通第二天。一条新线，第二天比第一天多拉了4万多人，这个涨幅本身就在说话。

再看看其他线路的情况。1号线81.99万，2号线73.22万，3号线65.24万。这三条线加起来220.45万，占了全网的一半出头。主力还是主力，这个没什么好说的。但有意思的是，6号线25.71万的成绩，已经超过了4号线的21.00万、10号线的21.32万，把S1号线的13.82万也甩在了后面。一条开通才两天的线路，客流量已经排到了全网第六的位置。

为什么能涨这么快？

第一个原因很直白：节前高峰。9月30号那天，光是1号线就比前一天多拉了11.07万人，2号线多了8.47万，3号线多了10.87万。全网的盘子大了，每条线都在涨，6号线跟着涨不稀奇。

但6号线有它自己独特的地方。这条线全长32.365公里，19座地下站，起于南京南站，终点在栖霞山站。南北走向，穿的是栖霞、玄武、秦淮、江宁这几个核心区。

关键是换乘。

6号线全线有9座换乘站，能打通11条轨交线路。万寿站换7号线，岗子村站换4号线，明故宫站换2号线，光华门站换5号线，机场跑道旧址站换10号线，南京南站换1号线、3号线、S3号线。翔宇路南站换S9号线，空港新城江宁站换S7号线。

南京南站本来就已经是1号线、3号线、S1号线、S3号线的交汇点，6号线一接进来，直接变成了全国首个“五线换乘”的地铁站。

还有一个很实用的事情：6号线和S1号线是贯通运营的。什么意思呢？就是你从栖霞山站上了6号线，坐到南京南站的时候不用下车，列车直接开上S1号线的轨道，一路拉到禄口机场。反过来也一样。栖霞山到无想山，地铁直达，中途不用换乘。

这对于住在城北、栖霞一带的人来说，变化是实打实的。以前进城，要么坐公交倒地铁，要么先坐7号线绕到别的地方再换。现在一条6号线，直接穿到主城，去明故宫、去南京南站，省掉的不只是一次换乘的时间，还有那种拖着箱子上下楼梯的麻烦。

9月30号那天，有人在微博上发了6号线南京南站站台的客流情况，中午12点多，往栖霞山方向的站台上站了不少人。同时段的S1号线，空港新城江宁站的候车人群也在排队。

还有一个细节：南京地铁全网进站量9月30号是226.61万。总客运量420.50万和进站量226.61万之间的差额，靠的就是换乘。换乘的人越多，说明线网之间的连接越紧密。6号线带来的换乘客流，是实打实增加的那部分。

6号线沿线的景点密度也是个值得说的事。栖霞山站出去就是栖霞山风景区，秋天赏枫的地方。红山新城站附近是红山森林动物园，南京人周末遛娃的热门去处。岗子村站可以走到玄武湖。明故宫站出去就是明故宫遗址公园和午朝门公园，走十分钟还能到南京博物院。

以前去栖霞山，不开车的话得先坐地铁到某个站再换公交，折腾。现在6号线直接设了栖霞山站，出站走几分钟就到景区。红山动物园那边以前最头疼的就是停车，现在地铁直达，出站走十几分钟就到门口。

南京市城市与交通规划设计研究院的杨涛教授在6号线开通时说过一个判断：6号线本线日均客流量会在30万到40万之间，同时会拉动S1号线和S7号线的客流上涨2万到4万，全网换乘客流会增加5万到10万。

9月30号的25.71万，距离30万的日均预测下限还有距离。但这是开通第二天，而且只是一个普通工作日的节前版本。真正的考验还没到。

1号线、2号线、3号线依然是南京地铁的绝对主力，三条线占了全网一半以上的客流。这个格局短期内不会变。但6号线的加入，让城北到江宁、到机场的通勤路径多了一个不需要绕路的选择。那些以前因为换乘太麻烦而放弃坐地铁的人，现在可能正在重新算账。