内蒙古
小鹏汽车在官方微博上给出了 MONA L03 九月的成绩，交付 超 14000 台。这条微博里还带着一串别的数，销量多少倒在其次，讲的是买这批车的人。
销量数说的是规模，结构数说的是买家。这台车九月的看点，压在后面那串上。
九成订单压在两个高配上，入门那档基本没走量
超九成 的订单落在 Max 和 Ultra SE 这两个配置上。倒过来算，剩下的那档拿到的订单不到一成，14000 台里分不到 1400 台。
车市的常见形状跟这个相反，入门配置走量，高配做点缀。MONA L03 压在了另一头。这一条对准备看车的人最直接，照着起步价做的预算会偏出去一截，实际被买走的是更高的那档。
为什么往高配走，这条微博没讲。它自己倒是给了一条线索，辅助驾驶里程累积 超 7 亿公里，这个数指向的是使用深度。
七亿公里这个数，拿一万四千台去分就错了
这里最容易算错。7 亿公里是从交付开始一路加起来的累积量，14000 台是九月的单月数，两个分母对不上。拿 7 亿去分 1.4 万，会得出每台车五万公里，这个算法没有意义。
要算出平均每台跑了多少，缺两个数，累计交付台数和统计起点，这条微博都没给。
能读出来的是方向。辅助驾驶里程只统计开着这个功能跑出来的路，所以 7 亿这个数同时压着两件事，有多少人在用，用得有多深。能积到亿这个量级，试一次就搁下的人攒不出来。跟九成订单选高配放在一起，两条数指的是同一件事，智驾是这批买家真在用的一项。
每五个增换购里有一个原先开 BBA，分母也得分清
这条同样要认准分母。官方说的是每 5 位增换购用户里有 1 位 BBA 车主，比例落在增换购这一群人身上，跟九月的全部订单是两笔账。要换算成总订单里的占比，还得再乘一次增换购占了多少，这个数素材没给。
增换购和头一回买车是两种算法。手上有车的人比的是把旧车换掉亏不亏，原先那台没能解决的东西这台补上没有。有豪华品牌车主换到这个价位，说明这台车在他们比较的那几项里站得住。
这条跟前面两条能对上。高线城市的年轻买家，加上一批从豪华品牌换过来的人，构成比这台车的价位看上去更多样。
年轻用户过半，七成落在一线到二线
年轻用户占比过半，一线、新一线和二线城市合起来有 七成。买家往高线城市集中，这个分布跟那边的用车条件是绑在一起的。
高线城市的用车环境有自己的一套。有的城市限购，牌照要等要摇；有的区域限行；车位紧，充电桩密度也比低线城市高出一截。这些条件决定了谁更容易把一台纯电车开回家，也决定了这台车每天面对的通勤距离和补能节奏。
年轻买家过半，里头头一回买车的占大头。头一台车排在最前面的是预算、停车、通勤这三项，配置表往后放。
这几条对准备看车的人，能读出什么
把上面几串数摆在一起，有三件事是能落到自己身上的。
一是预算照着高配那档做。九成订单选的配置，才是这台车实际被买走的那个形态，起步价那一行参考意义有限。
二是辅助驾驶在这台车上是要不要为它掏钱的那道题。从 7 亿公里的累积量看，买它的人用得很勤，这笔钱对这批买家是花在了实处。
三是这台车接住了一批从豪华品牌换过来的人，比例是增换购里的两成。有旧车在手的人在比较什么，这条给了一个参照。
没给的还剩三项，起步价与各配置的价差、累计交付台数、增换购在总订单里占多少。这三个数补上，前面几笔账才算得完整。14000 台摊到三十天，平均每天 467 台 上下，这个节奏能站多久，看接下来两个月。
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