长江之下，“00后”盾构机长执掌“领航号”

2026年是“十五五”开局之年。这个国庆，我们关注多位年轻人。长江之下，世界最大直径高铁盾构机“领航号”正昼夜不息，为崇太长江隧道贯通不断向前掘进。特别报道《2026他们迈开这一步》，带大家认识操控这台“大国重器”的“00后”机长刘哲宇。

长江奔流，靠近南岸的江堤下，“领航号”仍在奋勇向前。二次始发后，不到一个月，它又向前掘进了500多米。

“液位保持在一米左右，得先把流量阀调好。”正在发令的刘哲宇，今年才25岁，但已经是这台大国重器的负责人。这台盾构机直径15.4米、全长148米、总重约4000吨，何时启动、能否作业、参数如何设置，都归他管。

刘哲宇一边盯着参数一边解释：“根据地层的变化，你都是在进行这个操作。但是你出的渣子，渣是不一样的，所以你需要来调节不同的参数。”

这样一台国之重器，怎么就交到了这位“00后”的手上？2023年，刘哲宇从河北师范大学毕业，进入中铁隧道局并分配到项目上。当时，“领航号”盾构机还在研发阶段，刘哲宇就已经深度参与其中。刘哲宇回忆：“我大学读的是机械工程及自动化。当时看到这个大直径盾构机打破了国外的垄断，相当于我们自己也可以造了，这个东西就深深触动了我。”

2024年4月底，盾构机从上海崇明岛始发，在长江下开启了超10公里的“江底长跑”，刘哲宇也在江底一路相随。刘哲宇介绍：“相当于是见习司机，就是每天下隧道来跟着师傅们学习。一开始先记数据，然后开始学操作，最后再去看后面那些原理。”

事实上，“领航号”已经是目前世界上最智能的盾构机之一，甚至能用AI进行一些实时的轴线调整。但在刘哲宇看来，机器越聪明，人越不能偷懒。盾构机上的管路、阀门、传感器，他都要亲手摸过、看过；智能系统给出的每一个指令，他也要再思考一次“这样做对不对”。

中铁隧道局崇太长江隧道项目“领航号”土木值班工程师张辉航介绍：“设计偏差值超过了正负5毫米，他就会来寻找原因，具体是因为注浆，还是因为油缸行程的变化导致的。他会及时给我们一个纠正，或者是一个指令调整。”

凭着这股钻研到底的精神，刘哲宇还同时参与了世界最大直径竖井掘进机“启明号”的研发。全长14.25千米的崇太长江隧道，一共有3个工作井，其中2号井紧邻长江，采用明挖方式风险很大。小刘和团队创造性地提出横向盾构机与竖向掘进机“交汇对接”的中国方案。7月底，“领航号”成功穿越长江天堑，抵达2号竖井，不仅实现了崇太长江隧道长江水下段盾构贯通关键节点，也创造了世界范围内15米级大直径盾构机独头连续掘进11.325千米新纪录。

中铁隧道局崇太长江隧道项目设备副经理王燚评价：“几乎是一个不可能完成的任务。相当于给盾构机装了一个智慧的大脑，让它可自主感知、自主思考，真正做到了我们工程界的有人值守无人操作的无人驾驶模式。有人觉得00后不能吃苦，在他的身上是完全看不到的。”

刘哲宇感慨：“能参与到它的建设之中、研发之中，并亲眼见证它实现崇太长江隧道的智能掘进，我感觉是非常荣耀的一件事情。”

短短两年多，刘哲宇从盾构机见习司机蜕变成了机长，也当起了带教师傅。

中铁隧道局崇太长江隧道项目“领航号”见习司机牛高曦表示：“我都会经常请教他。他也是不管你是忙到多晚，都会及时为我们解答。”

刘哲宇的师傅和他都很感慨：以前挖隧道，下面都是人；现在盾构机越来越先进，一线工人少了，但技术要求越来越高。王燚介绍：“现在的自动化程度越来越高，设备越来越复杂。他需要掌握的一些机电专业，包括我们这些PLC（可编程逻辑控制器）控制，知识面对他要求更高一些。其实代表了这个实力的担当。”

刘哲宇说：接下来，“领航号”掘进的每一步，都是在打破自己前一秒创下的纪录。预计到今年底，崇太长江隧道就将实现全线贯通。

等到崇太长江隧道建成投用后，高铁穿越江底的时间最快只需要两分钟。而在这背后，凝结的是几十年来我国一代又一代工程专家为之付出的心血和汗水。如今，这根接力棒已经交到了新一代的年轻人手中。我们也期待，在他们的努力下，能创造出更多世界纪录。

从见习司机到执掌“领航号”，从参与“启明号”研发到见证长江水下段贯通，短短两年多，他陪伴这台世界最智能的盾构机一路成长，也见证了中国盾构从跟跑到领跑的时代跨越。崇太长江隧道建成运营后，高铁将首次实现时速350公里不减速穿越长江；从崇明至上海宝山站，全程仅需17分钟，崇明岛也将结束不通高铁的历史。

看看新闻记者: 洪焕铨

编辑: 张予洋

视频编辑: 陶余鑫

摄像: 沈曦

责编: 李鹏