湖北
现在掌控全球66个核心港口、旗下拥有13家上市公司的招商局，其实是一个被骂了一百多年的晚清老臣留下的产物。大清的江山早就已经彻底化作了历史的尘埃，可是他当年顺手出资扶持起来的这一桩航运方面的生意，却硬生生地跨过了三个不同的时代并且演变成为了一个庞大的巨无霸。许多表面上看起来十分坚固的权力早就已经彻底烟消云散了，真正能够在这个泥潭里面维持存活状态的，全部都是凭借着扎扎实实的自身造血骨架。
我们要把时间重新拨回到改革开放刚开始的那个时期。在1987年的时候，招商局出面主导创办建立了招商银行，紧接着在第二年又带头发起设立了平安保险公司，到了如今这两家企业都已经双双变成了国民级别的金融巨无霸企业。同时，这整件事情的最初起点，其实是1979年的时候袁庚在深圳蛇口那片荒凉的滩涂上面实施炸山填海的工程，那一句“时间就是金钱，效率就是生命”的口号也就由此开始传遍了大江南北。要是追溯到更早之前的1949年上海获得解放的时候，招商局在大陆地区的所有业务被管理部门完整地实施了接收接管，连同带着积累了一百年的货运码头、修造船坞以及日常运营的技术经验，全部都原封不动地完整交接留给了新中国。
其实许多人并不知情，这一家公司在抗日战争持续的时期几乎把所有的家底资产都给彻底消耗光了。在淞沪会战爆发的那一阵子，招商局为了实现把日军阻挡住的目标，在江阴要塞这个位置硬生生地把7艘装满了巨大石块的大型轮船自行沉入到了长江江底，以此构建成了一道水下防御线。在整整八年的时间里面，他们一共亲手自沉了足足24艘主力运输船只，直接占据了全部总吨位比例的四成之多，可以说是宁可把船只全部都给弄沉入水底也绝不给敌人留下一艘可用之船。在整个抗日战争的漫长过程当中，他们硬是凭借人力与船舶抢运了多达94万名以上的军民人员以及47万多吨的重要战略物资，并且有足足69名在岗的船员为了这件事情付出了宝贵的生命代价。
实际上早在1932年正式被收归成为国营企业之前，招商局就已经在商业领域打过了一场极为漂亮的商战对抗。在1877年的时候，美国的旗昌轮船公司由于撑不住长期的价格损耗竞争，已经处在濒临破产倒闭的边缘状态了。在这个紧要关头，招商局果断地出资砸出了222万两白银的资金，全盘把旗昌公司的所有资产通通收购买了下来，使得旗下的船队规模直接由原先的12艘一路暴增到了33艘之多，顺理成章地成为了那个时候中国航运市场当中的头牌角色。
可是在1873年刚刚起步建立的初期阶段，招商局的账面资金上仅仅只有区区100万两白银而已，手里头仅仅只攥着3艘专门从英国那边花钱买回的二手淘汰旧船。太古以及怡和这几家外资洋行凭借联手合作的手段，把从上海前往天津航线的运费直接砸落到了成本线之下，一心就是要把这家新成立的小公司直接给扼杀在摇篮的状态当中。在万分危急的紧要关头，清廷官府把漕粮的全部运输业务全额划拨了出来，并且还专门减免了进出关税以及码头停靠费用，硬是凭借政策支持帮着它扛过了最初那四年的恶性商业竞争局面。
这一套实行“官督商办”机制的股份制运作模式，是李鸿章在1872年凭借呈递上去的一纸奏折给正式确定下来的。由民间的商人们自掏真金白银来承担日常的管理与运营工作，官府方面则出面提供政策层面的兜底保障，这样一来就成功打破了外资势力长期垄断国家物流核心命脉的被动僵局。
到了1901年李鸿章在贤良寺因病去世的时候，身上背负着沉重的骂名，他当年带头创办设立的江南制造总局以及天津电报局在后来都伴随着清廷政权的倒台而彻底灰飞烟灭了。招商局则是凭借着商人出资入股以及独立自主经营的基础底子一直存活了下来。
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