合肥肥东站恢复启用前景分析

——基于沪宁合高铁与合肥铁路枢纽建设的综合研判

摘要： 截至2026年10月，合肥肥东站仍处于停运改造阶段，尚未恢复客运业务。综合沪宁合高铁建设进度、肥东站房工程、肥东火车站综合枢纽工程及合肥铁路枢纽规划等公开信息判断，肥东站恢复启用具有明确的工程基础和政策支撑，最有可能于2027年9月与沪宁合高铁全线通车同步恢复运营。届时，站场规模将由既有2台8线提升至4台14线左右，新建南站房约3万平方米，配套综合枢纽总投资约3.6亿元。更名“合肥东站”虽已纳入地方规划，但受既有站名冲突和国铁集团审批程序制约，短期内落地难度较大。

一、引言

肥东站位于安徽省合肥市肥东县，是合肥铁路枢纽的东大门。自2008年随合宁铁路开通投用以来，肥东站经历了多次停运改造。2023年10月11日，肥东站再次停办客运业务，至今已超过两年。随着沪宁合高铁建设进入冲刺阶段，肥东站能否恢复启用、何时恢复启用、能否升级为“合肥东站”，成为肥东及合肥东部居民高度关注的问题。本文基于公开信息，对肥东站恢复启用的前景进行系统分析。

二、肥东站历史沿革与现状

（一）从合宁铁路三等站到多线交汇节点

肥东站始建于2007年，2008年随合宁铁路开通投入使用，最初仅为站房面积不大的三等客运站。此后，随着合宁铁路、合杭高速铁路、沪渝蓉高速铁路等线路相继引入，肥东站逐步成为合肥东部重要的铁路交汇节点。

（二）两次停运改造

第一次停运发生在2017年至2020年。为配合商合杭铁路修建，肥东站自2017年4月16日起暂停客运业务，站区在原有2台5线基础上扩建至2台8线，并改造站北广场。2020年6月28日，肥东站完成改造并恢复运营，经停车次由停运前的16趟增加至32趟，实现直达上海、广州、重庆、郑州、杭州等主要城市。

第二次停运自2023年10月11日开始，延续至今。此次停运的主要原因是铁路部门拟结合沪渝蓉高铁合宁段，也就是通常所说的沪宁合高铁或北沿江高铁，实施肥东站南站房和南广场建设。与第一次改造不同，此次停运涉及站场、站房的全方位升级，工程规模更大、周期更长。截至2026年10月，肥东站仍处于停运改造期，尚未恢复客运业务。

三、恢复启用的核心驱动力

（一）沪宁合高铁建设的刚性需求

沪宁合高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，安徽段线路全长约130.9公里，设计时速350公里。引入合肥铁路枢纽时，需对既有肥东站进行改造。2025年9月23日，沪宁合高铁安徽段引入合肥铁路枢纽的肥东站新信号楼正式启用，标志着肥东站沪渝蓉场顺利开通。2026年9月，沪宁合高铁全线铺轨正式启动。肥东站的恢复启用，是沪宁合高铁全线通车的必要前提，两者在工程上高度绑定。

（二）合肥铁路枢纽“四站格局”的战略布局

按照规划，“十四五”期间合肥布局合肥站、合肥南站、新合肥西站三大主客站，同时扩建肥东站，构建东部客运新枢纽，形成“四站格局”。肥东站站场规模将从现有的2台8线，结合沪渝蓉高铁增建2台6线，总规模达到4台14线左右，新建约3万平方米南站房。这一战略定位决定了肥东站的恢复启用不仅是地方需求，更是合肥铁路枢纽整体布局的组成部分。

（三）综合枢纽工程的有力支撑

肥东火车站综合枢纽工程坐落于肥东县站南路以北、四顶山路以西，规划总用地面积约97182平方米，建设内容包括地下建筑、公交车场、景观广场、内部道路、出租车场及匝道桥工程等，合同估算总投资3.6亿元。该工程是高铁与肥东城市交通之间相互衔接的“转换器”，规划打造集交通集散、旅游集散、文化展示、市民服务、应急避难等功能于一体的城市窗口空间。综合枢纽工程预计2027年5月完工，将为肥东站恢复运营提供配套保障。

四、恢复启用时间表与关键节点

从公开信息看，肥东站恢复启用大致遵循以下时间顺序。2023年10月，肥东站停办客运业务，启动新一轮改造。2023年11月，沪宁合高铁肥东站房主体结构封顶。2025年4月，肥东火车站综合枢纽工程计划动工。2025年9月，肥东站沪渝蓉场顺利开通，新信号楼启用。2026年9月，沪宁合高铁全线铺轨正式启动。2027年上半年，肥东站房工程预计竣工。2027年5月，肥东火车站综合枢纽工程预计完工。2027年9月，沪宁合高铁计划建成通车，肥东站有望同步恢复运营。

沪宁合高铁安徽段环水保验收咨询服务招标公告显示，项目计划竣工日期为2027年9月。肥东火车站综合枢纽工程预计2027年5月正式完工。站房工程方面，根据计划，肥东站房工程将于2027年上半年竣工，届时站台规模将提升至4台14线左右。综合判断，肥东站最有可能的恢复启用时间节点为2027年9月，与沪宁合高铁全线通车同步。

五、更名“合肥东站”的可能性分析

近年来，将肥东站升级更名为“合肥东站”的呼声持续存在。肥东县第十八届人民代表大会第一次会议曾明确提出，推动肥东高铁站升级为合肥东站，实现站城融合、客运“零换乘”。合肥已将其纳入“5+5+N”客运枢纽体系，明确“推动肥东高铁站改造升级为合肥东站”，定位国家级客运枢纽。

然而，更名面临现实障碍。合肥东站名称目前已被合肥铁路枢纽东编组站使用，该编组站位于磨店。如需将肥东站更名为合肥东站，需先更改现有合肥东站名称，难度较大。2023年11月，肥东站已申请更名为“合肥东站”，但截至目前尚未获得国铁集团批复。更名能否落地，取决于国铁集团站名批复、站房及枢纽工程建成、一体化配套到位等多重条件，并非自动更名。因此，短期内更名落地可能性较低，但中长期仍存在争取空间。

六、面临的挑战与不确定性

其一，工程进度的协调风险。肥东站涉及沪宁合高铁、综合枢纽工程、城市道路及公共交通配套等多个项目的交叉施工，任何一个环节的延误都可能影响整体恢复启用时间。

其二，更名审批的政策变数。“合肥东站”更名涉及既有站名调整，审批流程复杂，最终结果存在不确定性。

其三，客流培育的现实考验。肥东站停运已超过两年，恢复运营后需要重新培育客流，如何与合肥南站、合肥站形成差异化定位，是需要持续关注的课题。

其四，配套接驳的完善需求。肥东站恢复运营后，公交、出租车、社会车辆、城市轨道交通等接驳体系需要同步跟进，否则难以充分发挥综合枢纽效益。

七、结论与建议

合肥肥东站有明确的希望恢复启用，最有可能的时间节点为2027年9月，与沪宁合高铁全线通车同步。恢复启用的核心驱动力来自三个方面：沪宁合高铁建设的刚性工程需求、合肥铁路枢纽“四站格局”的战略布局，以及肥东火车站综合枢纽工程的有力支撑。站场规模将从2台8线扩展至4台14线左右，站房面积约3万平方米，配套综合枢纽工程总投资3.6亿元，硬件条件将实现质的飞跃。

至于更名“合肥东站”，虽然地方政府积极推动且已纳入相关规划，但受制于既有站名冲突和审批流程，短期内落地可能性较低，需持续关注国铁集团的批复进展。总体而言，肥东站的恢复启用是大势所趋，肥东居民有望在2027年迎来一座焕然一新的高铁枢纽站。

建议有关方面加快站房和综合枢纽收尾工程，提前谋划公交、出租车、社会车辆等接驳方案，并积极争取国铁集团支持，推动“合肥东站”更名事项取得实质性进展。同时，应结合合肥东部新中心建设，统筹推进站城融合，使肥东站真正成为合肥东部综合交通门户。