武汉主城扩容大势已定，葛店、大冶、阳新三地潜力分析

武汉要实现3万亿元GDP的目标，在主城连片可以开发的土地也越来越少的情况下，这无疑给经济发展带来了一定的压力。许多网友直接提出了这样的观点：干脆就把周围的各县市也纳入到武汉扩大版图之中去吧。但是很多人并不知道，在2020年左右的时候关于武鄂合并的一些提案并没有得到落实。普通人都会想，假如不能直接撤市划区的话，在武汉向外扩展的时候，哪些地方是最实际的选择呢？从区位、产业基础和历史文化等方面来考量的话，葛店、大冶、阳新这三地就是大家讨论最多的地方了。

很多人都会把产业统筹与行政区划混为一谈，并认为两者之间没有区别。光谷是由科技部管理的国家级高新技术产业开发区，而葛店则是由商务部负责管理的一个国家级经济技术开发区，两个地方的主管部门和评价标准都不同。跨地市权属调整要经过层层上报、审批的过程，整个过程非常繁琐，实施起来也很难。即使一体化进程不断推进下去，鄂州市仍然会保留着一个独立的地级市的身份，在葛店想要直接成为武汉市城区也是不可能实现的事情。但是这并不意味着两地之间无法建立起深层次的合作关系，包括经济上的合作、产业链的共建以及基础设施的互换等等，这些都是目前最为实际的发展途径。

葛店经开区临近武汉左岭，建成区基本融为一体，地铁11号线葛店段开通后，两地之间的通勤已经成了日常。该地区总面积为96平方公里，常住人口大约有16万人左右，其中户籍人口只有8.2万人，大量的外来务工人员都来自光谷，在这里工作后又回老家生活。葛店规模以上企业的7成以上都融入了武汉产业链中，上百家企业采取研发放在光谷、生产落地葛店的方式，被称为“中国药谷”，生物医药和光电子产业集群已经形成。但是受到鄂州市资源分配体系的影响，在短时间内即使能够继续承接光谷外溢的企业，其最终呈现出来的形态也大概率会是紧挨着光谷的一座产业强镇，从城市的配套以及影响力来看，在短期内很难追赶武汉辖区板块。

第二部分为大冶市，鄂东地区的老牌工业城市，4000多年前的铜绿山古铜矿遗址也见证了这里悠久的冶炼史。上个世纪60年代的时候，二汽选点曾经选定的大冶金湖马叫一带，前期桥墩已经全部修建完毕，之后受到备战方针的影响而迁移到了十堰；武钢前身华中钢铁公司在最初的时候也曾考虑到大冶周边进行选址，利用当地的丰富矿产资源来建设该项目，在最终确定项目的地点时选择了位于武汉青山区。到2025年大冶市生产总值要达到1001.6亿人民币，常住人口为86.23万人，并且已经连续几年被选为中国工业百强县之一。该地距武汉90公里，在武阳高速公路开通之后，只需要40分钟左右就可以到达武汉，距离黄石新港只有20公里左右，非常适合承接武汉市向外转移的重工业制造和汽车零部件产业。和葛店相比，大冶距离武汉市中心更加遥远，但是它的工业基础更为雄厚、可以容纳更多的大型产业集群项目的空间也更大一些。

第三个选项就是阳新的地区了，在平常的时候人们往往不会去注意这个地方。曾经有过把武汉阳新工业区作为发展规划的想法，如果实现的话，阳新市的城市级别将会大不相同。阳新的常住人口为88.86万人，在2025年的GDP达到561.26亿人民币，并且境内有45公里优质的长江岸线以及大面积尚未大规模开发的土地资源，土地储备丰富。短板方面，产业基础比葛店和大冶要差一些，离武汉中心城区也最远，最大的优势就是临港空间。借助黄石新港的优势，阳新的位置就可以承接起仓储物流、大宗原材料加工等沿江产业，并且填补了武汉长江中游航运中心所存在的配套不足之处，属于长远规划中的备选区域。

这三个地方并不是相互排斥的关系，而是一种可以进行分工合作的关系。葛店可以就近承接光谷科创配套，做大光电子、生物医药产业；大冶利用老工业基地的优势来承接高端制造业；阳新的长江岸线被用来布置临港物流。三个地方组合起来正好填补了武汉向东、向南扩张所留下的产业空间空白。从横向比较的角度看，葛店地铁直达、产业链咬合最深、一体化落地概率最大；大冶千亿级工业基础也紧跟而来；阳新的优势在于土地和港口，更有利于长期发展。

近几年来武汉市的城市骨架不断加大，都市圈环线、枢纽直通线、多条快速路相继开工建设，1小时通勤圈持续向外围扩展。光谷、车谷、长江新区同时发力，光电子、汽车产业和航天产业等多个产业集群正在迅速发展。即使不能跨市划区发展，借助武鄂黄黄都市圈的合作力量，在统一规划的基础上共同建设好交通设施，在共享产业链资源的同时不断挖掘自身的发展潜力来支撑起武汉冲击3万亿元经济的目标。

那么各位网友，在葛店、大冶、阳新的选择上，大家觉得哪个地方最有发展潜力，在都市圈一体化的大潮中率先崛起呢？