日媒撕开真相！日本不怕短期封锁，怕的是中国车在美国碾压它们

日媒近期撰文直言，中美经贸会谈并未达成中国电动汽车准入美国市场的协议，日本车企总算暂时松了一口气。

但一名日本汽车零部件高管随即道出心底的隐忧：一旦中国车企启动美国本土化生产，日方将在价格竞争中彻底丢失订单，行业根基也会随之崩塌。

两种矛盾的心态交织，足以证明日本车企的处境，远比外界看到的更加窘迫。它们的核心焦虑，从来不是短期的市场封锁，而是中国车企赴美建厂带来的全方位竞争破局。

还记得电影《速度与激情》中的那个场景吗？相互竞争的汽车来自日产、本田、马自达和丰田。这些日本汽车制造商在银幕外也是激烈的竞争对手。

2024年12月，日产和本田同意开始就合并为控股公司进行谈判。然而在2025年2月，戏剧性的逆转出现，该计划被取消。

本田和日产结束了谈判，同时两家汽车制造商发布了业绩。该剧实际上反映了一场更大的斗争。

日本汽车制造商正面临着其在汽车行业全球主导地位所遭遇的最大威胁之一。那么，为什么日本汽车制造商会失去优势呢？

难道他们中的一些人就已经无路可逃了吗？日本的全球主导地位并不仅限于消费电子产品。这也延伸到了汽车。

1970年，美国汽车制造商陷入全球汽车大战，日本制造商向欧洲和美国制造商发起挑战。20世纪70年代初，全球石油危机和汽油价格上涨在北美起飞，日本汽车制造商有自己开发的经济型汽车。

就在那时，他们在美国市场获得了空间。20世纪80年代，日本汽车制造商在世界许多地区占据主导地位，其汽车以可靠性和耐用性而闻名。

目前，世界十大汽车制造商中，有三个是日本汽车制造商。但有迹象表明他们开始失去优势。日本汽车制造商一直在失去实力，尤其是在亚洲。

鉴于亚洲占全球乘用车销量的50%以上，这一点尤其重要。1998年，日本是世界上第二大的汽车制造国，生产约五分之一的乘用车。

现在，这个数字几乎减少了一半。主要有两个原因。第一，电气化。

事实上，日产是世界电动汽车领域的先驱之一。但也许他们太仓促了，因为同时存在对混合动力汽车和纯内燃机汽车的持续需求。因此，他们并没有真正在正确的时间以正确的产品主导市场。

像丰田这样的巨头从未完全致力于电动汽车技术。他们希望为客户提供广泛的选择，从纯汽油发动机到混合动力汽车和电池电动汽车。

他们的不足之处在于拥有合适的电动汽车，以合适的价格。这就引出了日本落后的第二个关键原因。日本已失去了世界第一汽车生产国的地位。

几年前，这些优势大部分由一家不知名的公司推动。比亚迪，一个此前并不广为人知的汽车品牌。

比亚迪当时非常小而且四四方方。但快进十年之后，在第四季度，双方的差距并不是很大。比亚迪电动汽车销量比特斯拉多约42,000辆。

他们现在在全球处于领先地位。比亚迪成功的原因之一，这在某种程度上也适用于其他汽车制造商的一个亮点是，他们实际上成功推出了所有价格水平的电动汽车。

比亚迪的加速增长意味着它很快超越了规模较小的日本竞争对手。此前日本媒体报道本田和日产计划最早于2025年6月达成合并协议。

这两家汽车制造商联合的想法以本田为主导，这在几年前是不可想象的。但日产汽车尤其难以保持其优势，尤其是在前总统卡洛斯·戈恩戏剧性地离职之后。

2018年，卡洛斯·戈恩因涉嫌违反日本金融交易法而在东京被捕。随后，卡洛斯·戈恩逃往黎巴嫩，称他在日本无法得到公正的审判。

戈恩否认有任何不当行为。就在卡洛斯·戈恩以惊人的方式离开时，日产汽车开始了为期三年的成本削减计划。

2024年11月7日，对于日产来说是非常灾难性的一天。日产宣布裁员9,000人，并将产能削减五分之一。一个月后，本田也加入进来。

两家汽车制造商合作的想法实际上是出于必要而产生的。但汇集资源似乎是电动汽车行业未来竞争的一种方式。

这两家公司在许多相同的市场开展业务，并且处于落后状态。然后，在2025年2月，日产汽车下调年度营业利润预测。

当本田和日产之间的谈判结果出炉时，结果就是他们的这笔交易毫无进展。那么这意味着日系车可能会遭受与Walkman同样的命运。

而更现实的数据同样印证了这一趋势。2026年上半年，丰田在华销量同比下滑17.1%，日产下滑15%，本田暴跌34.7%，且已连续29个月销量同比下滑。

退守北美市场的退路也正在快速松动。特朗普此前释放明确信号，愿意接纳赴美建厂、创造就业的中国车企。

这一准入条件对出海节奏成熟的中国车企而言，并无难以突破的门槛。更微妙的是，日系车企美国产电动车的核心零部件，高度依赖中国供应链，电池、电机、核心电子元器件均离不开中国供应商。

试图依托美国产能对抗中国车企，核心命脉却握在中国手中。2025年9月初，美国汽车创新联盟联合通用、福特、丰田、本田、大众等多家车企，致信美国国会，要求立法永久封禁中国网联汽车及相关软硬件。

尽管是竞争对手，日本汽车公司也开始合作。他们正在做一些事情，比如共享软件和合作研发。可以看到丰田和日产对固态电池非常重视。这些电池的制造成本更低、自主性更强、充电速度更快。

最终，丰田仍然是世界上最大的汽车生产商，而且遥遥领先。丰田会不复存在吗？很难想象这一点。

也许有一天，这里提到的一些日本汽车制造商最终会随着时间的推移而消失。最大的问题是他们能否接受变革，并带来新的想法去做他们最擅长的事情，就是完善这些想法以在未来的几年和几十年里保持相关性。