未来三个月，将迎来4大“降价潮”？提前了解不吃亏

有车主上个月刚提了辆燃油车，落地18万多，开了不到一个月，同款同配置的终端优惠又多了小两万，一晚上没睡好。降价从来不是突然发生的，它有节奏、有规律。

接下来这三个月，正好卡在年底冲量、清库存、政策切换的节点上，有几样东西的价格，八成还要往下走。最狠的是燃油车。

今年新能源车销量已经占了半壁江山还多，留给燃油车的蛋糕越来越小，可燃油车产量没怎么减，卖不出去的车全压在经销商院子里。经销商库存预警指数最近几个月一直在警戒线上方，燃油车库存天数明显比新能源长，资金全是利息，经销商比厂家还着急。

年底又是传统冲量季，厂家压任务，销售背指标，结果就一个字：降。除了燃油车，家电数码赶上双11、双12、年货节大促轮番上阵，加上国补进入后期，老款清货力度明显；猪肉因产能高位、集中出栏，整体供大于求；部分城市的房子也进入分化下行通道。

对普通家庭来说，这几波是实打实的好消息。而燃油车价格承压的背后，还有一个更深远的变量——中国汽车产业的全面崛起，正在重塑全球市场格局。

中国已成为全球最大的汽车出口国。中国汽车制造商终将进入美国市场，无论是否有关税。大约40年前，中国汽车产业几乎不存在。

如今，这个国家生产的汽车足以供应全世界一半的需求。有人称之为"大哥斯拉"。世界从未见过如此规模的汽车产业。

这是一台正在加速启动的巨型机器，而它已将目光投向美国——由于中国的崛起，美国如今已是全球第二大汽车市场。目前，美国市场上没有在售的中国品牌汽车，不过沃尔沃、极星和路特斯等少数品牌为中国企业所有。

但业内人士表示，中国品牌进入美国只是时间问题。中国一直在加大出口以消化过剩产能。

调查显示，大部分消费者，尤其是年轻消费者，愿意购买中国品牌汽车。拜登总统此前对中国汽车制造商加征了高额关税，实际上使一辆中国出口电动车的价格翻倍，而原本其售价最低可至11500美元。

在汽车业内，看法不一，但许多人认为关税从长期看未必奏效，可能弊大于利。有行业内人士表示：对于底特律三大车企、丰田、现代而言，要与这些中国品牌展开有力竞争，仅仅把关税从25%提高到100%是远远不够的。

当年日本和韩国车企进入美国时，美国能够说服、甚至在一定程度上迫使他们：如果你想在这里销售，就得在这里建厂。而且他们是盟友，归根结底，他们对美国的依赖远大于美国对他们的依赖。

而在中国的情况下，并不具备同样的筹码。中国具备生产全球一半汽车的能力，是美国通常产量的四倍。

中国国内年需求约为2500万辆，这意味着有1500万辆可供出口，几乎相当于美国一个好年景的销量。2023年，中国向100多个国家出口了500万辆汽车，成为世界最大出口国之一。

如今除美国和加拿大之外，几乎每个市场都能看到中国汽车。由于国内产能充足、国内市场竞争激烈，中国汽车制造商极有动力走出国门，将产品推向欧洲、美国。

中国自上世纪80年代开始向外国车企开放，尤其是在随后十年的政策调整后。规则很简单：只要外国企业与一家中国本土车企合资，就可以在中国销售汽车。

中国企业也进行了一些跨境投资。例如，中国汽车制造商吉利从福特手中收购了沃尔沃汽车。中国企业确实打造了强劲的产品。

约15年前他们来到底特律车展时，产品还没有竞争力。而如今，这些车的质量高得多，极具竞争力。

前克莱斯勒高管比尔·鲁索表示，中国企业在围绕软件和服务开发新商业模式方面极为成功。许多新进入者来自科技、电子和移动设备行业。

当iPhone出现时，诺基亚的产品很快就消失了。中国汽车行业如今正在发生同样的事情。美国消费者也乐于接受中国汽车。

近期一项调查显示，近一半受访者表示熟悉中国汽车品牌，40岁以下人群中有76%表示会考虑购买中国品牌的车辆。面对这一新现实，关税成为一种热门的政策工具。

2024年，电动车关税从25%提高到100%。同时还上调了一系列汽车制造原材料的关税，包括锂离子电池、石墨、磁铁、钢、铝和半导体。

特斯拉CEO埃隆·马斯克批评了这些关税，但他本人曾在2024年早些时候表示，如果没有贸易壁垒，大多数西方车企将被中国竞争对手摧毁。中国企业能够以比最便宜的燃油车还低的价格出售电动车，并且在软件和技术方面已遥遥领先。

鲁索对关税持怀疑态度。他曾撰文称，特朗普时代的贸易战也许是一枚瞄准北京的导弹，但最终落到了底特律头上。

贸易战推高了美国车企从中国或其他地方采购的大量零部件的成本。通用和福特都报告称，2018年特朗普加征的关税分别让他们在钢铁和铝上多支出约10亿美元。

此外，这很可能加速了中国企业的全球化进程，他们通过在境外投资来规避贸易规则。他们正在墨西哥建厂，也在世界各地建厂——非洲、中东、欧洲、东欧、西欧、东南亚。

替代方案是存在的。可以借鉴中国30年前刚起步时的做法：想进入我们的市场？欢迎。

但要在这里销售，就必须在这里制造，必须在这里建厂。并且在这里制造时，必须与一家持股一半的美国公司成立合资企业。

问题不在于把他们挡在门外，而在于应该让他们进来，让自己能够享受他们所创造的产业基因所带来的好处。但要在有引导的流程下进行，要有相应的政策。

尽管目前美国市场上还没有在售的中国品牌汽车，但已有100多家中资汽车企业在美国设有业务，集中在底特律和硅谷，中国汽车零部件供应商分布在美国30个州。他们已经在这里，正为时机成熟、向美国人销售汽车做准备。