江苏
撰文|观车君
9月已过，各家品牌的月度销量也都陆续披露中。根据中汽数研最新统计的新势力品牌数据，可以说是冰火两重天。
最亮眼的当数零跑。零跑9月交付105,656辆，环比增2.5%，同比涨58.5%，1-9月累计666,539辆，几乎锁定年度新势力销冠。
而且观车君注意到，零跑是头部阵营中唯一月销突破十万的品牌，与第二名方程豹（43,181辆）拉开了超过六万辆的差距。
话说回来，销量高不等于利润高。李斌坦言单车承受约一万元成本上涨，理想高管预警存储芯片供应满足率可能不足50%。在行业普遍缺芯的2026年，零跑“以价换量”能否消化芯片涨价压力，或将决定其能否从2026年的销量冠军走向盈利冠军。
最刺眼的应该是理想汽车和鸿蒙智行。其中理想汽车9月交付31,817辆，环比下滑15.6%，同比下滑6.3%。鸿蒙智行9月交付37,490辆，环比降11.0%，同比降29.2%。
理想汽车其实还是那个老问题：纯电路线走得磕磕绊绊，“家庭用户”的标签正在被华为、小米蚕食。
当“冰箱彩电大沙发”不再是独门秘籍，当增程也从蓝海变成红海，理想的下一道护城河目前还不明朗。现在的理想汽车正在和时间赛跑，成不成的估计就看这两年了。
鸿蒙智行这边，或许问题出在品牌太多，目前外部环境其实变了，以前多品牌作战可以说是扩张利器，到现在群狼环伺的环境下反而容易各自为战、互相消耗。
其他品牌方面。极氪9月交付37,216辆，同比涨103.8%，吉利的高端化终于看到了一些曙光；
蔚来37,408辆，同比增长7.7%，1-9月累计突破30万辆，表现尚可，但重资产换电网络的亏损压力依然大；
小鹏41,256辆，同比微跌0.8%，MONA系列扛起销量，主品牌却处在换代空档期。在观车君看来，小鹏的问题从来不是技术，而是把技术变成销量的节奏感。
再往后看，深蓝9月销量同比-10.2%，岚图同比-14.4%，央企新能源品牌的转型阵痛仍在持续。
奕派环比涨46%，是东风体系内难得的亮点，但1.6万辆的体量，还撑不起一个品牌的未来。
腾势18,198辆，同比+46.7%，稳扎稳打，却始终没能复制当年的爆发。
最后观车君发现，这份名单里第一名的销量是第十名的近6倍，是最后一名的14倍。马太效应展现得淋漓尽致。
可以预见的未来，月销低于两万辆的品牌，在供应链议价、渠道铺设、研发摊薄上都会越来越吃力。
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