广东
中秋、国庆双节期间，广州地铁近3万名建设者坚守在施工一线，全力以赴推进线网建设。十二号线、十三号线二期施工现场更是一片繁忙，建设者们正集中力量攻坚，奋力破解站点建设核心难题。
高峰期千人作业 统筹多方资源保进度
建设六马路站位于东风路与建设六马路交叉口，是地铁十二、十三号线换乘车站，周边分布有多家星级酒店、2座大型商超及1所小学，居民区高度密集。受前期征地拆迁、管线迁改、道路限行等诸多因素叠加影响，现场施工条件复杂严苛，项目工期压力大。对此，广州地铁组织专家开展多轮论证研究，将十三号线车站由洞桩法两层结构优化为分离岛式站台加外挂站厅结构，并同步优化出入口布局，最大限度压缩拆迁体量，有效节约工期。
由于车站地处中心城区核心地段，地下管线密布，在600米长的车站范围内需迁改50余根10千伏电力管线及405条通讯管线，部分管线还需二次迁改。对此，建设者们组建工作专班，主动对接协调管线权属部门，全面梳理项目流程，确保责任到人、逐项销号，为车站大规模作业提供有利条件。
为加快推进车站施工建设，广州地铁联合中铁十三号线二期工程总包部、中铁隧道局等参建单位，统筹调配人力、物资等各类资源。土建阶段专项协调调配钢筋4.2万吨，全力保障攻坚需求；车站主体及附属施工高峰期现场作业人员达1300余人，并连续数月保持千人作业规模，为工程进度提供有力保障。在土建移交机电的窗口期，通过强化现场统筹，累计完成砌筑4200余立方米、安装风管26000余平方米，各项施工任务高效推进。
当前，项目团队正全面统筹施工力量、优化作业组织，集中精力推进主体设备区和公共区实体收尾工作，同步加快各系统功能联调联试，有序完成附属设施实体安装等关键环节任务，为后续节点如期完成筑牢坚实基础。
创新施工方案 攻克多重作业难题
柯子岭站是十二号线中段重点站点，存在高大空间作业、狭小机房施工等核心难点。车站通道、风道区域结构腔体净高大、净空跨度大，传统作业支撑体系无法适配现场施工条件，大型设备吊装、高空管线安装施工难度高。对此，建设者们反复推演方案，摒弃传统落地式脚手架登高作业方式，创新采用机电一体化自行走剪叉高空作业平台施工，高峰期配置超30台高空平台车，有效攻克高大空间作业难题，精准完成蒸发冷制冷机组等超大型设备整体吊装、定位、就位任务。同时，项目推行机电管道工厂预制化、综合吊架布设化、现场装配化的施工模式，将管道焊接、组件组装等高空、高危工序转移至场外标准化车间完成，大幅减少高空作业量，有效降低施工安全风险，现场装配率超90%，安装精度及施工效率显著提升。
在施工中后期，土建夹层收尾、机电安装与装修等多专业交叉作业全面铺开，施工管理难度进一步升级。建设者们坚持分区施策、穿透管理，构建全方位施工保障体系：针对机房狭小作业场景，持续优化物资进场和班组作业节奏，细化分区施工责任，实现狭小空间高效有序施工；针对夹层立体交叉作业，全面配齐安全防护设施，动态优化工序穿插方案，强化成品防护措施，最大限度降低交叉施工影响；针对轨行区高风险作业，严格落实要点请销点制度，安排专人全程旁站监护，细化夜间施工安全管控细则，坚决守住安全生产底线。
从建设六马路站的千人作业现场，到柯子岭站的高空吊装一线，地铁建设者以坚守诠释责任担当，用汗水浇筑城市地下动脉。当前，两条线路已进入冲刺阶段，全体建设者将继续保持攻坚态势，全力推动各项节点落地，为广州地铁线网高质量发展贡献力量。
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来源 | 建设公司
文图 | 马瑞升 刘昶 罗定鑫
编审 | 杨小瑜 谭竹茜
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